1907年11月13日，法国发明家保罗·科尔尼研制的（de）直升机成功试飞，成为世界上第一（yī）架全尺寸的载人直升（shēng）机（jī）。今天（tiān）也有（yǒu）很多朋友们在（zài）玩（wán）电动无人机。无人机（jī）和直升（shēng）机都（dōu）是靠（kào）旋（xuán）翼来飞行的。可是大部（bù）分人并不知道，它们的旋翼，其实（shí）有本质的不同（tóng）。

那么，今天（tiān）就让我（wǒ）们来了解它们有哪些不同（tóng）吧。

直升机旋翼和无人机叶片（piàn）（或（huò）电扇叶片），都（dōu）是由几片（piàn）叶片（piàn）组成的，旋（xuán）转的时候会（huì）推动空气产生气流。当我（wǒ）们感觉无人机或电风扇的风小了，可以把（bǎ）转速加快一点，吹来（lái）的风就会变大。那么（me），如果发（fā）现直升机往下掉了，是不是也只要（yào）加快（kuài）旋翼的转速，就可以让它（tā）升（shēng）上来呢（ne）？

其（qí）实并非如（rú）此。直升机不论（lùn）上升还是下降（jiàng），靠的主要不是调节（jiē）旋翼的（de）转速，而是调节旋（xuán）翼的迎角。当旋翼的迎角（jiǎo）加大，被（bèi）旋翼推向（xiàng）下方的气流（liú）速度也（yě）增大，旋（xuán）翼也会受到更大（dà）的（de）反作用力。这个力就是直升机升力来源。

那么，如何来控制直升机（jī）旋翼的迎（yíng）角（jiǎo）呢？人们发明了一（yī）个装置，叫做倾斜器。它（tā）是（shì）由两个紧密贴（tiē）合的（de）圆（yuán）环组成（chéng）。上面的（de）盘随（suí）着直升机旋翼（yì）转（zhuǎn）动，并且有铰接（jiē）装置（zhì）与（yǔ）旋翼相连。下面的环不转（zhuǎn）动，但是（shì）可以（yǐ）上（shàng）下运动，也可（kě）以倾斜。由（yóu）几个（gè）推拉杆调节。

当直升机的飞行员需（xū）要上升时，调节推（tuī）拉杆，把两个盘都往（wǎng）下推（tuī），连接（jiē）旋翼的铰接装置（zhì）就会把旋翼的迎（yíng）角调大，就能产生更大的升力。相（xiàng）反，当直升机的飞行员需要下降时（shí），就把两个盘都往上推，连（lián）接旋翼的铰接装置（zhì）就会把旋翼的迎角调小，旋翼产生的升力减小，直升（shēng）机就下（xià）降了。

通过倾（qīng）斜器（qì），直升（shēng）机不仅能（néng）产（chǎn）生向上的升力，还能产生向下的推力呢。当（dāng）推拉杆把两个盘都（dōu）推到顶上时，直升机的旋翼就产生了下（xià）反角。如（rú）此（cǐ）产生的力量就是向上的推力。这时直升机就（jiù）会（huì）加速下降。如果这个（gè）推力足够，直升机还可以头朝下（xià）倒着飞呢。直升机的这种控制，叫作“总矩（jǔ）控制”。

靠（kào）旋翼（yì）上天的都是直升机吗（ma）？

旋翼飞（fēi）行器是靠旋翼产生升力飞行的航（háng）空器的总称（chēng），直升机（jī）就（jiù）是我们最熟悉（xī）的旋翼飞行器。但（dàn）还有一些有着大（dà）大（dà）旋翼的飞机，它们也靠旋翼飞上天空，但并不属于直升机。它们（men）与（yǔ）直升机有什么不（bú）一样（yàng）呢？

原来（lái），直升机的旋翼是由发动机带动（dòng）的，旋翼的轴连接着发（fā）动机的轴。而旋翼机（jī）的（de）旋翼则是由（yóu）迎面而来的气流吹动，旋翼的轴不连接发动（dòng）机，是自由的。

旋（xuán）翼（yì）机的发动机只用（yòng）于推动飞机（jī）前进。它（tā）往往带动的（de）是一个向（xiàng）后吹气的螺旋（xuán）桨（jiǎng），以产生前进的推力。这个推力（lì）让旋（xuán）翼（yì）机向前运动，由此产（chǎn）生的气流吹动机体顶（dǐng）部的自由（yóu）旋翼旋转。当（dāng）旋翼的旋转达（dá）到一定速度（dù）后，产生足够的升（shēng）力使旋翼（yì）机升空飞行。旋翼机比直升机结（jié）构简单、成本低廉（lián），也比较安全（quán）。但只能往前飞而不（bú）能悬停、倒飞，因此灵活性无（wú）法（fǎ）和直升机相比拟。（来源: IT之家（jiā））

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