NO8.电量耗尽
排名第八的（de）炸（zhà）机原因是电量问题，这个很（hěn）好理解。如今市面上消费级一体无人机（jī）的续航通常（cháng）都在十分钟至二十多分钟（zhōng）之间，这个时（shí）间（jiān）对热（rè）爱（ài）飞行、拍摄的人（rén）来说还是短了点。再加上（shàng）不少人有「拉距」的（de）爱好，于（yú）是往（wǎng）往会遇（yù）到电量（liàng）不够的问题。
拉锯/高（gāo）空（kōng）拍摄时，有些人往往不会注意剩余电量或干脆取消了飞机的低电量警告（gào），结果发现（xiàn）飞机电量严重不足时，飞机已（yǐ）经在百米高空或者（zhě）数（shù）百（bǎi）米开外（wài）了（le）。这时再（zài）把（bǎ）飞机往回飞（fēi），剩余电量可（kě）就支撑不了（le）返航和降落了。飞机往往在返航途中就强制降落或者干脆（cuì）空中耗尽电量直接坠落。
飞机可不是手机，手机可以耗尽再充（chōng）电，没电最多就是自动关（guān）机；飞（fēi）机电量耗尽是会引起（qǐ）严重后果的（de）。因此飞行中切勿贪飞，要预（yù）留（liú）返航中遇到逆风等紧急情况（kuàng）的（de）电量，宁可少飞几分（fèn）钟（zhōng）或多（duō）备几块电池，不要挑战飞机的极限。
NO.7风（fēng）力过大
排名第七的（de）是风（fēng）速（sù）问题。在前面的文章中讲过，当飞机（jī）悬停时遇到（dào）微风，会自动矫正（zhèng）位置，逆风飞（fēi）行（háng）来保持与（yǔ）地（dì）面位置（zhì）的相对悬（xuán）停。但是当风力（lì）过大，已经矫（jiǎo）正不过来的时候，飞机就（jiù）会（huì）被风吹走（zǒu），很容易（yì）就（jiù）撞上建筑物。
所以，要避免在大风处飞行。除了某些空旷的场地例如江面上容易有风外，建筑群中也很容（róng）易有强（qiáng）烈（liè）的气流（liú）扰动，另（lìng）外需注意的是，高空的风力往往会强于地面（miàn），在（zài）地面感（gǎn）受到风力（lì）不算（suàn）太（tài）大，但飞到高空（kōng）却（què）可能存在强风。
另外（wài），购（gòu）买无人机时可以关注一（yī）下飞机的抗风能力，例如常见的劲（jìn）鹰1000型（xíng）八轴航拍航测无人机可以抗五级（jí）风。
NO.6低电量返航上升（shēng）
排名第六的这个原因很有意思，是上升撞（zhuàng）到（dào）东西炸机的。在大部分消费无人机中（zhōng），为了安全（quán）都（dōu）备有「低电（diàn）量返航（háng）」功能，返航过程是（shì）：飞机（jī）触发返航指令→飞（fēi）机（jī）原（yuán）地（dì）上升高度（dù）至设置的返航高度（当高于设置高度时（shí）高度不变）→水平直线飞回返航（háng）点（diǎn）上空→在（zài）返航（háng）点正上方下降高度（dù）。
但是（shì）有些时（shí）候，飞手在飞行或者降落时忽（hū）视了飞（fēi）机的位（wèi）置和「返航高度」的关（guān）系（xì）。飞机返航在原（yuán）地上升到预设的（de）「返航高（gāo）度」时，如果飞（fēi）机上（shàng）方有树枝或（huò）者其他东西（xī），飞机（jī）就会发生碰（pèng）撞。
其实，要避免（miǎn）这种情况很容易，只要随时关注（zhù）飞机（jī）的状态，在出现（xiàn）提示时按实（shí）际情况选择进行（háng）返航或取消返航即可。另外如果飞手（shǒu）在起飞（fēi）后远离了返航点（diǎn），例如（rú）人在行驶的车里而飞机在跟拍车，这（zhè）时飞机会由（yóu）于远离返航点而（ér）提早进入返航（háng），这时大部分飞机具备的「重设返航点」功（gōng）能可（kě）以解决这个问题。
NO.5返航高（gāo）度过低
排名第五的（de）原因就很常（cháng）见啦（lā），新（xīn）手经常犯（fàn）。我（wǒ）们都知道，常见的无人机都（dōu）有自动（dòng）返航（háng）功能，当飞机（jī）失（shī）控（kòng）/低（dī）电量（liàng）时，飞机会（huì）先升至「返（fǎn）航（háng）高度」，然后自（zì）动飞回（huí）返航点。
但如果飞机水平（píng）飞回返航点的航线上有障碍物，就会发生碰撞导致（zhì）炸（zhà）机。最常见的就是拍摄高层建（jiàn）筑，不知不（bú）觉把飞机飞到了楼后，由于遥控（kòng）器（qì）信号被大楼挡住（zhù），飞机失控开始了返航，但是设置的飞机返（fǎn）航高（gāo）度（dù）没有这栋楼高，于（yú）是飞机在返航过程中撞上了建筑外墙。
所以，一定要记得更改返航高度，但注意不（bú）是越高越好哦，把返航高度设置到最大值会（huì）导致（zhì）飞（fēi）机更（gèng）早（zǎo）进（jìn）行低电量返航，会减少飞行时间。因（yīn）此建议估算一（yī）下（xià）周围最高障碍物的高度，在此基础（chǔ）上加（jiā）30-50米的安全高（gāo）度作（zuò）为返航高度，比较（jiào）稳妥。
NO.4超视距（jù）打杆失误（wù）
排名第四（sì）的就属于（yú）太大（dà）意了。现在的航拍无人机的（de）遥（yáo）控图传距离动辄数百上千米，远超出了人（rén）的（de）视线范围（wéi）。为了充分发挥遥控距离、接近被拍（pāi）摄（shè）物，许多人会进（jìn）行超视距飞行，这本（běn）身（shēn）没（méi）什么（me）问题。
如果你在大草原（yuán）上飞，超（chāo）视距（jù）飞行即便（biàn）乱打杆也没事儿（ér），但实际（jì）的飞（fēi）行环境往往没那么完美，有许多（duō）障（zhàng）碍物。有些人为了（le）拍摄一个画面控制飞机倒退（tuì）飞（fēi）行，全然不知（zhī）后方有一棵（kē）大树，就（jiù）这样撞上了（le）大树。
因此，如果你是在建筑群（qún）、山（shān）林等复杂环境中飞行的话，请尽可能在视（shì）距（jù）内进行（háng）飞行，如（rú）果超视距了，最（zuì）好在拍摄前，先（xiān）旋（xuán）转飞机确保飞行路径上没有任何障碍物，然后再飞（fēi）行。
NO.3紧急停机误（wù）操作（zuò）
排名第（dì）三的就（jiù）比较无厘（lí）头了。我们都（dōu）知道，出于安全考虑，部分飞机是存在一个紧急停（tíng）机操作的，只要（yào）执行这个操作，飞（fēi）机哪怕在空（kōng）中也会立刻停止电机旋转，随（suí）后自由落体。这是为了避免造（zào）成比炸机更严重的后果，比如伤害到围（wéi）观的吃瓜群众（zhòng）等。
NO2.姿态模式炸机
排名（míng）第二（èr）的炸（zhà）机原因，叫做「技术（shù）不到位」。要（yào）知道，飞机在「姿态模式」下，是没有GPS和（hé）光流辅（fǔ）助定位（wèi）的，所以会受环（huán）境影响而出现飘移。没有经过过一定的练习，是Hold不住姿态模式的。
但是，还是（shì）有很多人（rén）在不完全熟悉的情（qíng）况下，贸（mào）然开启（qǐ）姿态模（mó）式。像很多新手，拿到（dào）飞机就迫不及待在（zài）家里试（shì）飞，却不知道在没有（yǒu）GPS的室内（nèi），飞（fēi）机其实是（shì）处于姿（zī）态模（mó）式的，更不知道（dào）飞机飘移（yí）时该如何打（dǎ）杆（gǎn）操作（zuò），于是飞机撞上（shàng）了家（jiā）具。
另外，飞机（jī）如果飞（fēi）进了山谷、高楼之间（jiān），由（yóu）于GPS被遮挡（dǎng）也（yě）会（huì）有可能进入（rù）姿态模式（shì）。所以（yǐ），对于新飞手（shǒu）来说，一定要在GPS模（mó）式下飞行！
NO.1视距内打杆失误
可（kě）能（néng）你不信，但是排名（míng）第一的炸机原因，就是视距（jù）内自己弄炸机的。并不是（shì）视距内（nèi）飞行容易炸机，而是不熟悉（xī）飞（fēi）行（háng）操作的新手，在视距内练习时，很（hěn）容易打杆错误，撞上墙、树、电线杆（gǎn）等物体而坠落。
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