无人机是由无线（xiàn）电遥控设备或自身（shēn）程序控制（zhì）装置操纵的无人驾驶飞行载具。不需要驾驶（shǐ）员在机内（nèi）驾驶，而由（yóu）遥（yáo）控（kòng）或（huò）自动驾驶技术（shù）进行（háng）飞行。

航空模型（xíng）是一种重（chóng）于空气的（de）、有尺寸限制的、可遥控（kòng）的（de）不能（néng）载人航空（kōng）器（qì）。一般可（kě）分为自（zì）由飞类、线（xiàn）操纵（zòng）类、无线电遥（yáo）控类等。

虽然（rán）无人机和航（háng）模都是非载人的航空飞（fēi）行器，但（dàn）是二（èr）者还是有（yǒu）所区（qū）别。

任务载荷

无人机任（rèn）务载荷是无人（rén）机系统的重要组（zǔ）成部分，无人机通过装载各种（zhǒng）不同的载荷来实现其（qí）目标（biāo）任（rèn）务。

在远程操控方（fāng）面，由于远程指标的不（bú）同，无人机可（kě）能会自动默认全球，而航模则（zé）是（shì）视距范围内或者（zhě）几公里半径。

在自动控制方面，无人机能（néng）够智能应对（duì）各种情况（kuàng），要求进（jìn）行（háng）任（rèn）务执行（háng），与（yǔ）地面站进行数（shù）据融合和（hé）任务确认（rèn），并要（yào）求（qiú）进（jìn）行下一（yī）步操作（zuò），而大多数航模的自动控制只能实现失控后自动返航。

不过对于（yú）资深航模（mó）爱（ài）好者来说，只要（yào）装上有效任务“载荷（hé）”，对其（qí）加以控制，航模（mó）完全可（kě）以胜任无人机的角色。

这并不是天方夜（yè）谭，Ardupilot就是一个（gè）著（zhe）名的DIY无人机项目，在使用Arduino平台开发的自（zì）动（dòng）驾驶系（xì）统中，真正实现人们对（duì）无人机的操（cāo）作。并且亚马（mǎ）逊（xùn）、顺丰等均已试（shì）水无人机快递业（yè）务。

目的用途不同

早期的（de）无人机多应用于战争，执行军（jun1）事任务，随（suí）着科（kē）技的发展，无（wú）人机在民（mín）用方（fāng）面的用途（tú）愈加广泛，如森林防火（huǒ）、边防缉私、高速公路（lù）巡查、探矿等应用（yòng）领域。

航模多侧重于航空模型运动，参与国际航（háng）联竞赛项目、航模爱（ài）好者交流研究等方（fāng）面。

飞控系统

无人机（jī）可以自（zì）主驾驶（shǐ）、超视（shì）距（jù）飞（fēi）行，通过复杂的中（zhōng）央飞控系（xì）统，与（yǔ）地面（miàn）控制参数（shù）进行交互，控制（zhì）飞机的（de）姿态和机动，是程序控制。

航模虽然也是无人驾驶，但是在操控手的视距（jù）范围（wéi）内由操控（kòng）手遥控实（shí）现机动（dòng）和姿态的调整。

不过（guò），如今在某些高（gāo）端的航模系统中（zhōng），也能实现自动（dòng）返航功能、超视距飞行等智（zhì）能化操作。目（mù）前来看（kàn），受人工智能发展水（shuǐ）平的限制，无人机和航模都无法摆（bǎi）脱对（duì）人的依赖（lài）。

安全管理

目前，我国航模主要（yào）由国家体委下（xià）属航空运动（dòng）管（guǎn）理中（zhōng）心（xīn）管理，无人机则由中国民用（yòng）航空局管理（lǐ）。

虽然明（míng）确了航模管理的相关政策和责任主体，但缺少（shǎo）对航模与无（wú）人机的明确界定，使得民航局与（yǔ）体育管理（lǐ）局之间的职责（zé）并不十分清晰。

而在民航安全管理较为完善（shàn）的美国（guó），美国联（lián）邦航空管理局(FAA)将（jiāng）无（wú）人机分为三类：作（zuò）为公共飞机的（de）无（wú）人机;作为民用飞机的无人机;和作为模型飞机（jī）的（de）无人机。

满足如下条（tiáo）件的模（mó）型飞机（jī），依据美国法案，不属于无人机的范畴：

具备在大气（qì）中的持续飞行的能力;

飞机纯（chún）粹是（shì）为（wéi）了娱（yú）乐或爱好的目（mù）的来运行;

在操作员的（de）视线内运行;

模型（xíng）飞机在机场五英里（lǐ）范围内飞行须通知机场（chǎng）和空中（zhōng）交通塔台;

模型飞机不得妨碍有人飞机运营。

满足（zú）这（zhè）五条要求才能证明其不属于无人机，从（cóng）而豁免（miǎn）FAA未来制定的无人机适航规（guī）章的审定（dìng）。(腾讯科技)

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