无论哪一（yī）种（zhǒng）飞（fēi）行器，都必须产生升力来克服（fú）地心吸力。产生升（shēng）力的基本原理共有三（sān）种（zhǒng）：即（jí）空（kōng）气静力、空气动（dòng）力和反作用(火（huǒ）箭（jiàn）)原（yuán）理。当飞机向（xiàng）前运动时（shí），机翼向下推开空气，而（ér）根据（jù）牛顿第三（sān）定律，空（kōng）气必（bì）有大小相等方向相反的力向上（shàng）推机翼，这样就产生升力。
一、飞机的主要部分和它的功用
1、尾翼
飞机尾翼的功用在（zài）于保证（zhèng）它（tā）的纵向和航向安定性及操（cāo）纵性，它是由（yóu）水（shuǐ）平尾翼和（hé）垂直尾翼组成。
水平尾（wěi）翼由不动部分和水平安（ān）定面与可动部分—升（shēng）降舵现成。水平（píng）安定（dìng）面（miàn）用于保证（zhèng）供飞（fēi）机纵（zòng）向（xiàng）安定性，也就（jiù）是当飞（fēi）机向上或向下产生不大（dà）的偏离时，使飞（fēi）机能自动恢复到（dào）原先飞行状态的能力。垂直尾翼同样也（yě）由不（bú）动（dòng）部分、垂（chuí）直安（ān）定面、可动部分（fèn）和方向舵（duò）组成。
垂面安定面用于保证飞机的航向安定性，也就（jiù）是在飞机向（xiàng）左或向右产生不大的偏（piān）离时，能自动地恢复到原先（xiān）飞行状态的能力。方（fāng）向舵用于保（bǎo）证航（háng）向操纵性，使飞机能相对于（yú）飞行（háng）方向向左或向右转弯。
2、升降舵
升降舵用（yòng）于保证（zhèng）飞机的纵向（xiàng）操纵性，也就是使（shǐ）飞机能相对于飞行方向，向上或向下（xià）改变倾角的大（dà）小。
3、起落架
用于飞机（jī）在起飞和着（zhe）陆时之滑跑，以及飞机的地面停（tíng）放和运行，此外（wài），还用于减轻（qīng）飞机着陆（lù）时的（de）撞击。飞机的起落（luò）架通常采用三点式，即二个（gè）主轮和一（yī）个辅（fǔ）助轮。由（yóu）于辅助轮安放位置的不同，可（kě）以分为（wéi）前三（sān）点与后三点。飞（fēi）机为了减少阻力，起（qǐ）落架做成在飞行时可收起的。为了收起起（qǐ）落架，在飞机上（shàng）必须（xū）有专门（mén）的机构。
二、飞机的操纵系统（tǒng）
飞（fēi）机的操纵系统由：升降舵、方向舵、副翼和调整片等（děng）的操（cāo）纵系统（tǒng）所组成。而（ér）每个系统内（nèi）又包（bāo）括有位于驾驶舱内的操纵杆、连接驾驶杆与舵（duò）面的操纵线系（xì）以及（jí）舵面（miàn）等。
副翼与升降（jiàng）始的操纵，在轻型飞机上利用驾（jià）驶杆，在重型飞机（jī）上（shàng）利用（yòng）转盘式（shì）驾驶柱（zhù）。至于（yú）方向舵（duò）的操纵（zòng）则利用脚（jiǎo）蹬来进行（háng）。
当飞行员（yuán）前推驾驶秆时（shí），升降舱向下偏转，而飞（fēi）机（jī）低头，当飞（fēi）行员往后（hòu）拉驾驶杆时，升降舵向上偏转，飞（fēi）机便抬（tái）头。这样，飞机便（biàn）跟着驾（jià）驶杆的移动（dòng）而转动。
当驾（jià）驶杆向右偏转时，右副翼向上。左副翼向下，即右翼向下而左翼向上（shàng），飞机向右倾侧。当驾（jià）驶杆向左偏转时，左付翼向上而（ér）右付翼向（xiàng）下，飞（fēi）机向左倾（qīng）侧。
当脚蹬偏转时，力向（xiàng）舵也要偏转。例如，飞行员（yuán）右脚蹬向前，则方向舵（duò）向右偏转。而飞机亦向右偏转。反之，若飞行员左脚蹬向前，则方向（xiàng）舵向（xiàng）左偏，飞机也向左转动（dòng）。这就（jiù）表明，飞（fēi）机将跟（gēn）随着（zhe）脚蹬的移动而转（zhuǎn）动。
联结驾驶杆与（yǔ）舱（cāng）面（miàn）的操纵线系，若由金届管（guǎn）或拉杆（gǎn）组成，则（zé）称为硬式操纵；若依靠（kào）钢绳（shéng）来联接，则称为软式操纵；若（ruò）采用绳索（suǒ）与拉杆的结合，则称为混合（hé）操纵。除（chú）了拉杆（gǎn）和绳索外，在操纵线系里还有摇臂、摇杆、滑轮（lún）及其他零件。
三、空气螺旋桨特性
在（zài）飞（fēi）行中，飞机产生迎面阻（zǔ）力。为了克服这（zhè）一阻力（lì），必须使（shǐ）飞机的（de）动力装置能够产生与迎面阻力方向（xiàng）相反（fǎn）的拉力。对于装有空（kōng）气（qì）螺旋桨（jiǎng）的活（huó）塞式（shì）发（fā）动机飞机（jī）；或（huò）者是涡轮（lún）螺（luó）旋桨（jiǎng）发动机飞机（jī），拉力分别（bié）则是由发动机和螺（luó）旋桨（jiǎng）共同（tóng）产生（shēng）的（de）。
空气螺旋桨的作用（yòng）是把（bǎ）发动机的扭距（jù）转换（huàn）成维持飞机前进（jìn）运（yùn）动所必需的（de）拉力。
空气螺（luó）旋（xuán）桨（jiǎng）的作用原理在（zài）于，当螺旋桨（jiǎng）旋转时，连（lián）接不断地吸入和向后（hòu）抛出空气团（tuán），这些（xiē）破（pò）抛出的空气团的反作用，便（biàn）向前推动（dòng）螺旋桨。所以，空气螺旋桨产生拉力的（de）原因是螺旋（xuán）桨抛出（chū）空气团的反作用的结果。
空气（qì）螺旋桨的几何（hé）特性包括桨叶平面形状、桨叶（yè）翼（yì）型．形（xíng）状、螺旋桨直径、桨叶安装角及（jí）几何（hé）螺距等（děng）。
螺旋桨的旋（xuán）转是（shì）在垂直于旋（xuán）转（zhuǎn）轴的平面内进（jìn）行，故该平（píng）面便称为螺旋桨（jiǎng）的旋转（zhuǎn）平面（miàn）。
螺旋（xuán）桨的工作原理（lǐ）和机翼的工作原理（lǐ）相类似，但它的运动却（què）比机翼的运动更为复杂。机翼只进行一般（bān）的前（qián）进运动，因而也只（zhī）有前进（jìn）速度；而浆（jiāng）叶则参与两种运动，即随同飞机一起的前进运动（dòng）和（hé）围绕桨轴的旋转运动。因而（ér），飞行中（zhōng）的螺旋桨（jiǎng）也（yě）具有两种速度：前进速（sù）度和圆周（zhōu）速度。
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