一般认为（wéi），通（tōng）用航（háng）空是指干（gàn）线和（hé）支线定期航班（bān）客货运输以及（jí）出租飞机公司经营的空运业务以外的所有民用航空活动（dòng）。目前（qián），各国对通用航（háng）空的（de）定义说法不一（yī），实际上还没有一个统（tǒng）一的严格的有关通用航空的定义。通用航空是民用航空的（de）重要组成部分，通（tōng）用航空的发（fā）展水平是一（yī）个（gè）国家科学技术（shù）发展水平、经济（jì）发展水平和（hé）人民生活（huó）水平高低的重要（yào）标志，在社（shè）会和经济发展中有（yǒu）着重（chóng）要地（dì）位。
通用飞（fēi）机可以通俗地（dì）理解为用于通用航（háng）空飞行的飞机，由于通用飞机（jī）的用途广泛，飞机的结构（gòu）特点各（gè）有不（bú）同，大致可划分为运动飞机、公务（wù）机、农林飞机、多用途飞机（jī）等。
随着先（xiān）进复（fù）合材（cái）料（liào）及其加工技术的（de）快速发（fā）展，在通用飞机制造领域，新型飞机开（kāi）始越来越多地使用先进复（fù）合材料，本文（wén）将介绍（shào）几种类型（xíng）的通用飞机，并（bìng）对一些（xiē）通用飞机的复合材料（liào）使用情况进行介绍。
典型（xíng）通用（yòng）飞机及其复合材料的使用
1、小型飞机
小型飞机一般2~6座，大部分都只装（zhuāng）一（yī）台活塞发动机，主要用（yòng）于（yú）飞行员培训（xùn）、航空运动、空中游览、教育培训、文化体育、航空广（guǎng）告灯等。“小鹰”500飞机（jī）是具有我国自（zì）主知识产权的轻型（xíng）多（duō）用（yòng）途飞机（jī），是一种（zhǒng）按单驾驶体制、双操纵进（jìn）行设计的前后两排并列式4~5座飞（fēi）机，这款飞（fēi）机的发动机（jī）罩、尾（wěi）锥和座舱部（bù）分侧蒙皮采用了玻璃（lí）纤（xiān）维复（fù）合（hé）材料。美国西锐设（shè）计公（gōng）司（Cirrus Design Co）以（yǐ）生产复合材料（liào）见长，其（qí）生产的SR20/SR22采用活塞发动（dòng）机的四座复合材（cái）料轻型飞机悬臂式下单翼，翼尖上翻，为复合材料结构，机（jī）翼悬挂复合材料（liào）悬臂式缓冲主支（zhī）柱，外带（dài）整（zhěng）流罩（zhào）。G120A是德国Grob宇航（háng）公（gōng）司（sī）的（de）双座特（tè）技飞行飞机，机身整体是由碳纤维增强复合材（cái）料制成。
2、多用（yòng）途（tú）飞机
多（duō）用途（tú）飞机是指可用于客（kè）货运输（shū）及其他社会服务的（de）6~10座左右的通用（yòng）飞机（jī）。1974年批（pī）量生产的（de）P-68，其机体大部（bù）分为金属结构，仅在机翼机身连接处整流包皮采（cǎi）用了（le）玻璃纤（xiān）维增强复合材（cái）料。随着材料技术的发展，更多的（de）新材料和新技术被（bèi）应用，1991年（nián）首飞的PC-12来自瑞士派士飞机公（gōng）司，其T形（xíng）尾翼采用了玻璃（lí）纤维增强（qiáng）复合材料，而尾翼的背鳍和腹鳍则采用凯夫拉纤维增强蜂窝板夹层复合材料。“探险家（jiā）”飞机（jī）更是采用先进计算机辅助模型设计和制造（zào）技术，可迅（xùn）速转入批量生（shēng）产（chǎn），其机身为半硬壳式结（jié）构，由碳（tàn）纤维（wéi）复（fù）合材料制成的外壳（ké）和金属骨架构成（chéng）。德国格罗布宇航（háng）公司（sī）制造的（de）“SPn Utility Jet”，载客9人（rén），空载重（chóng）量在（zài）3630kg 以下（xià），航程在3400km，满载情况下起飞跑道要求（qiú）仅为915m，机（jī）身由法国播舍（shě）公（gōng）司提供的机制织（zhī）物（铺层角为0~90°、±45°）和单向纤（xiān）维布制成（chéng），基体为环氧树脂（zhī）。
3、公务机
越来越多（duō）的复合材料被（bèi）用在（zài）了繁忙的公（gōng）务机上，各国的（de）飞机（jī）制造商则纷（fēn）纷研（yán）制新型的全复合材（cái）料公务机（jī）抢占未（wèi）来市场。
美（měi）国豪客比（bǐ）奇公司的“首相（xiàng）Ⅰ”，由于机身为碳（tàn）纤维（wéi）蜂窝复合（hé）材料结构，除去所有的整体机身框架，蒙皮仅厚20mm，相对于常规制造客舱（cāng）容积（jī）增加13%。
亚当（dāng）公司的超（chāo）轻型喷气机A700和装（zhuāng）备了活（huó）塞（sāi）发动机的A500，飞机（jī）大部分是由碳纤维增强Nomax 蜂窝夹心复合材（cái）料制成，部分地方（fāng）使（shǐ）用了玻璃纤维（wéi）增强。以（yǐ）A700为例，其载客（kè）数为（wéi） 6~7人，用AGATE认（rèn）证的预浸（jìn）料进行拼接（预浸料来（lái）自东丽公司），并（bìng）相应开发了可以对（duì）复合材料进行二次加工的（de）铣床（chuáng）。复合材料层合板（bǎn）是碳（tàn）纤维或玻（bō）璃纤维织物（wù）增（zēng）强Nomax夹心材料，真空袋成型，从机（jī）头到机尾的舱壁、翼梁底座、窗户框和（hé）门框都是共固（gù）化成型的。翼梁则由单（dān）向碳纤维增强（qiáng）复合材（cái）料制造而（ér）成，而翼梁抗剪腹板则（zé）是有多向的碳纤维织物增强复合材料（liào）制成。为了消（xiāo）除（chú）闪电击（jī）中的电（diàn）弧作用，燃料箱是（shì）由玻璃纤维增强复合（hé）材料（liào）制成，碳纤维翼梁与蒙皮之间也用（yòng）了一层（céng）玻（bō）璃纤维隔开, 售价在100万~250万（wàn）美（měi）元（yuán）。
4、农（nóng）林（lín）飞机
农林飞机多由轻型（xíng）飞机改装（zhuāng）而来，大多采用冷活塞发（fā）动机，要求能在（zài）土跑道起飞，超低空（kōng）机动飞行，成本低等，因此（cǐ）在农林飞机出现伊始，很多二战（zhàn）后退役的飞（fēi）机被（bèi）改装成农林飞机。
农林飞机（jī）速度（dù）低，高度（dù）也（yě）低，并（bìng）且要（yào）求控制成本，因（yīn）此一般不采用复合材料（liào）或者仅采用玻璃纤维（wéi）增强复合材料以减（jiǎn）轻重量（liàng），例如波（bō）兰飞机（jī）和发动机工业集团华沙工厂研制（zhì）的PZL-106“渡鸦（yā）”采用了玻璃钢翼尖，机翼前缘（yuán）缝翼（yì）采（cǎi）用（yòng）了泡沫芯材的（de）玻璃（lí）钢夹（jiá）层结构（gòu）。农林飞机一般都携带有药箱，药箱则多为（wéi）玻璃（lí）钢结构，并（bìng）在机身骨架涂（tú）有聚氨酯以防止腐蚀和防尘。
5、水上飞机（jī）
水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机（jī），其中有些也能在陆上机场（chǎng）起降。水上飞机用途广（guǎng）泛（fàn），在（zài）民用方面可（kě）用（yòng）于运输、森林消防、航空旅游、飞播造林、医疗救护等，比较有名（míng）的有中国的水轰5、日本的US-1、美国的PBY-5、加拿大的CL-415、俄罗斯的（de）Be-103、昆明（míng）劲鹰（yīng）S1型汽油航（háng）测航拍水上无人（rén）机，值（zhí）得（dé）一提的是多（duō）尼（ní）尔海星马来（lái）西亚公司的（de）“海星”CD2，其复合材（cái）料用量很大，机翼为悬臂式（shì）下单翼，高升力机翼外侧（cè）前缘下垂，采（cǎi）用玻璃纤维增强（qiáng）复（fù）合材料和泡沫夹心材料，具有碳纤（xiān）维（wéi）增强（qiáng）复合材料制成（chéng）的前、后梁，尾翼由玻（bō）璃钢制成（chéng），常规尾翼，装电（diàn）驱动可变安装（zhuāng）角平（píng）尾。
6、旋翼机
旋翼机是指利用动力驱动的旋转旋翼提供（gòng）升力、推进（jìn）力和操（cāo）作力的飞（fēi）行器（qì），目前（qián）通用航空中使用的旋翼机主要是直升机。
旋翼机的使用已经（jīng）相（xiàng）当普遍，主（zhǔ）要应用（yòng）领域有：旅客运（yùn）输、海上油井服务、渔（yú）业作（zuò）业（yè）、紧急（jí）救（jiù）援、环境监测、城（chéng）市（shì）治安管理（lǐ）、医（yī）疗（liáo）救护（hù）等等。现在新（xīn）型的（de）直升机几乎都采用了复合材料旋翼，机身也多在（zài）采用复合材料（liào）代替部分金属材料，比如昆明（míng）劲鹰1000型八轴航（háng）拍航测无（wú）人机（jī）具有强化刚性的（de）机架结构机臂采用内嵌硅胶线注塑工艺，具（jù）有更好（hǎo）的结构刚性及（jí）工作稳定（dìng）性（xìng），整个（gè）系统高度集成化的设计，使安装调试工（gōng）作变得（dé）更加简单快捷，中心架具有（yǒu）更大的可用空间，方便安装及内（nèi）置各类航拍辅助（zhù）设备（bèi），使您的航拍系（xì）统拥有更强（qiáng）的美感。还有西科斯基飞机公司的S-92，4片桨叶全（quán）复合材料（liào）旋翼，桨尖后掠，其机身主要由铝和复合材料制（zhì）成，复合材（cái）料约占40%。欧洲直升机公（gōng）司的（de）EC135，4片桨叶安装在可控复合材料（liào）柔性臂上，机身壳、框、舱门、水（shuǐ）平安（ān）定面及端板（bǎn）均采用复（fù）合材料（liào）结构，复合材料大部分是（shì）芳纶或碳纤（xiān）维蜂窝结构（gòu）。德事（shì）龙集团贝尔（ěr）加（jiā）拿大（dà）直（zhí）升机公司在贝（bèi）尔230基础上研制的贝（bèi）尔430采用全复合材料4 桨（jiǎng）无（wú）铰无轴承（chéng）旋翼（yì）系统，旋翼桨叶由不锈钢大梁、前（qián）缘（yuán）包条和玻璃（lí）纤维增强复合（hé）材料蒙皮组（zǔ）成，在大梁和后缘（yuán）之间填充Nomax 蜂（fēng）窝。在（zài）汶川大（dà）地震堰塞湖抢（qiǎng）险中立下大（dà）功的（de）俄（é）米26直升机，其尾（wěi）桨由5 片（piàn）玻璃钢制桨叶组成。欧洲直（zhí）升机工业公司的EH101使用（yòng）了PMI聚甲基丙烯酰亚（yà）胺（àn）硬质泡沫填充的直升机旋翼叶片，EH101还是新美国总统专机“海军一号”的备选（xuǎn）机型，该（gāi）公（gōng）司的EC135和NH90也是用（yòng）了此项技术。另外，NH90的（de）扭力臂（bì）和纵向推力杆的中心凸耳RTM工艺成型，使（shǐ）用了来自德国（guó）Heek-Nienborg的机（jī）织织物预成型体。纤维使用东丽公（gōng）司（sī）的T300-12K碳纤（xiān）维。
(昆明（míng）劲鹰jy1000型八轴航拍航测无人机)
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