独辟蹊径

红外（wài）制导（dǎo）导弹很厉害，被它盯上后（hòu）麻烦得（dé）很（hěn）。不同的飞机有不同的应（yīng）对（duì）方（fāng）式（shì），但最主要的还是抛洒热诱饵弹来规避。不过，有的（de）飞（fēi）机防御红（hóng）外导弹（dàn）很另类，比如前苏联开发的机尾火焰型诱饵。

前苏联入侵阿富汗期间，为了应对肩（jiān）射式防空导（dǎo）弹（dàn）的攻击，使用了一种少见的诱饵，这就是机尾（wěi）火焰诱饵。战机在发（fā）现被红外导（dǎo）弹（dàn）追击时，就从战机尾部（bù）持（chí）续不断地将少量飞机燃油洒入飞机的尾流中，被点燃后，战机长（zhǎng）时间拖着一（yī）个大大（dà）的火把，火焰十（shí）分明亮，发出的红外辐射（shè）能量是（shì）发动机尾焰（yàn）的数（shù）十倍，如此，红外导弹就难以识别（bié）了（le）。另外，战（zhàn）机尾部的明亮火焰（yàn）跟战机（jī）具有相同的运动速度（dù），这又增（zēng）加了红（hóng）外导弹的识别难度。不过，这种放红外导弹的方式已经过时了（le），针对现代化的红外制导（dǎo）导（dǎo）弹，尤其是红外成像制导的导弹来说，这（zhè）招很难管用。

为了降落

上（shàng）面（miàn）说的空中（zhōng）放油，其（qí）实只是（shì）一种较另类的应用。空（kōng）中放油最（zuì）主（zhǔ）要的应用（yòng）还是为了以（yǐ）一个（gè）更轻的重量来着陆。这（zhè）个不仅适用于各种战机，更（gèng）广泛应用（yòng）在客机（jī）上。客机在（zài）设计的时候，都有一个“最大着陆质量”，如果飞（fēi）机在降落时超（chāo）过这个“最大着陆质量”，那么起落架就可能受损，严重的情况，飞机也会有危险。客机起飞前，都是提（tí）前计算好到（dào）达目的地时飞机的（de）重量，经过长途飞（fēi）行，到达（dá）时，燃油正好用的差（chà）不多。但是，常（cháng）常会有（yǒu）这样（yàng）的情（qíng）况，客机起飞后，本来是要跨洋飞行的，但是如果此时飞机受损，或者出现其（qí）他紧（jǐn）急（jí）情况（kuàng），必须返回时，那么此时（shí），燃油就显得太多了（le），必须放掉。

比如2002年（nián）9月，由（yóu）温哥华（huá）至北京的CA992国际航（háng）班在万米高（gāo）空突发意（yì）外（wài），一位中国（guó）旅客因（yīn）胃出血发作，生（shēng）命垂危。为（wéi）抢救（jiù）旅客，机长（zhǎng）果（guǒ）断决定，紧急（jí）备降（jiàng）美（měi）国（guó）阿拉斯加的安克雷奇机场（chǎng）。为（wéi）了安（ān）全降（jiàng）落，CA992放掉了30吨燃油。

史上最大规（guī）模（mó）的空中放油，应该是2001年911事件发生时，当（dāng）时，很多国际航班被美国拒绝入境，所以（yǐ），很（hěn）多飞（fēi）机刚起飞不久，就收到通知（zhī），需要（yào）返（fǎn）回，或（huò）者在其他国家降（jiàng）落，由于燃（rán）料过多，只好（hǎo）放掉。

在（zài）哪儿（ér）放（fàng）

不能乱（luàn）放，这要是在低空（kōng）人口密集区（qū）释（shì）放，必然会引发灾（zāi）难。应（yīng）该（gāi）选择海（hǎi）洋、沙漠、山区等上（shàng）空放油（yóu）。另外，很多机场附近会设有放油区。除了地点的选择，还有高度的要（yào）求，一般（bān）是不低于3000米，这样的高度（dù），燃（rán）油释放出来后，就（jiù）在空气中雾化和挥发了，不会落到地（dì）面。对环境（jìng）有（yǒu）污染吗？答案是肯定的，但目前也没（méi）有好的办法，如果需要的放油量不多，可以采取盘旋飞行，逐（zhú）渐耗掉燃油，但这个在紧急情况下不（bú）适用。

为了表（biǎo）演（yǎn）

别的（de）战机放油是为了安（ān）全，但是F-111，虽然设计之初也是为了（le）以较轻的机身安（ān）全降落，但（dàn）是（shì）后来，它更多（duō）的是为了表（biǎo）演，而且还玩上了瘾。这也是为什么（me），很多人之所以知（zhī）道F-111，不是因为它战斗力十足，而是（shì）从它（tā）经（jīng）常扛（káng）着火把招摇（yáo）过市（shì）开始（shǐ）的。曾（céng）经，F-111也（yě）拥有（yǒu）不少创新技（jì）术，比如“可变后（hòu）掠翼”、“低（dī）空地形追踪（zōng）雷达”等。

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