一、世（shì）界五大航（háng）展

    No.1：法国巴黎航展

    巴黎航展（zhǎn）的（de）正式（shì）名（míng）称，是（shì）巴黎（lí）－布尔歇（xiē）国际航空航天展览会，每两（liǎng）年在巴黎东（dōng）北（běi）部的布尔歇机场举办一次，是世界公认的（de）最（zuì）高（gāo）端的航空航天技术“大（dà）集”，被视作航（háng）天航空（kōng）业的晴雨表。像香榭丽舍一（yī）般雍（yōng）容（róng）华贵，具有凡尔赛的风度翩翩，如果说其（qí）它航（háng）展的名次（cì）还有一定争夺的话，巴黎航展这些（xiē）年在老大的头（tóu）把交椅一直坐的很稳（wěn）固。当老大，自然有（yǒu）当老大的道理。首（shǒu）先，法国（guó）是传统的航（háng）空大国，航空工业企业（yè）大把抓，除了大名鼎鼎的（de）飞（fēi）机制（zhì）造商（shāng）空客、达索，以及发动机制造商斯奈克玛（CFM发动机即为斯奈克玛与GE的合资产品），卫星、火箭和导弹专业户法国宇航公司，还有诸多航（háng）空电子方面的企业，如泰勒斯（Thales）、汤姆逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等等，其中很多往（wǎng）往在军品方面比民品更加出名。每次巴黎航（háng）展，这（zhè）些企（qǐ）业（yè）都会祭（jì）出自（zì）己看（kàn）家的（de）家（jiā）伙，从而吸引更（gèng）多的厂商和观众。其次，法国是（shì）举办航展的传统大国，世（shì）界（jiè）上第一届（jiè）航展（zhǎn）就是1909年在法国兰斯（sī）举办的（de），除了两次世界大（dà）战期间，巴黎航展从来没有中断过，至（zhì）今已经举办了（le）50届。现如今规格是（shì）如此的（de）高，所以受邀请参加（jiā）巴黎航展，对航空（kōng）企业来说是（shì）莫大的荣幸，尽（jìn）管（guǎn）展位的价格不（bú）菲，但大家都趋之若鹜。参（cān）加不同（tóng）档次的（de）航展（zhǎn），就好比这日（rì）下的（de）世风，参（cān）加穷人的（de）婚礼，是你给人家面子，参加富豪的婚（hūn）礼，那是人家给你面子。

    No.2：英国（guó）的范堡（bǎo）罗航展

    好（hǎo）比小沈（shěn）阳在《大笑江湖（hú）》的歌（gē）词里唱的“谁最难受（shòu）谁知道，天下第（dì）二也挺好”。范（fàn）堡罗航展就（jiù）是这样，一直活在巴黎航展阴影（yǐng）之下，虽然是（shì）公认的世界第二大航展，可是影响力（lì）和知名度却远逊（xùn）于第一（yī）名。同（tóng）样也是每两（liǎng）年举办一次（cì），不过鉴于（yú）巴黎航展（zhǎn）每（měi）单数（shù）年份举（jǔ）办，为了避开（kāi）老大（dà）的锋芒，范堡罗航展知趣地安排在（zài）每双数年份举办。憋屈的还不只这些，同样是西方主流国家举办（bàn）的主流航展，范堡罗航（háng）展（zhǎn）与巴黎航展（zhǎn）在功能上有着太（tài）多的重叠，因此（cǐ），但凡新机型首发亮相，而或宣布重大事项（xiàng）和巨额（é）订（dìng）单，飞机（jī）制造（zào）商大多会选择影响力更大的巴（bā）黎航展。

    No.3：新加坡航展

    相（xiàng）比老（lǎo）牌的巴黎（lí）和（hé）范堡罗（luó）航展，新（xīn）加（jiā）坡航展（zhǎn）真可谓是一个（gè）年轻的80后。自从1981年（nián）首次举办（bàn）以来，至今仅举办了17届。对于一个（gè）刚刚三十出头的年轻人，却能够迅速崛起，跻身（shēn）前（qián）三甲（jiǎ），都要归（guī）功于新加坡人对于航空业大格局（jú）的准确判（pàn）断和把握。一般而言，在资本主义阵营国家举办的航展上，俄罗斯、独（dú）联体国家、以及其他社会主义国家，不太愿（yuàn）意（yì）拿出自己的（de）真家伙；反之（zhī）亦（yì）然，在俄罗斯等国举（jǔ）办的航展上，西（xī）方欧美国家也会藏着掖着点儿。能（néng）否（fǒu）打（dǎ）造一个相（xiàng）对（duì）中立（lì）公平的航（háng）展，撇开意识（shí）形态上的差异（yì），让双方都在舞台（tái）上大展拳脚，这个问（wèn）题（tí），新加坡最早想到了。新加坡，一个城市即一个国家（jiā），人文环境和经济状况良好，又远离地缘政治和暴力冲突的喧嚣（xiāo），无疑是最（zuì）佳的选择。仅（jǐn）有好的（de）想（xiǎng）法还（hái）不够，更重要的是，要有市（shì）场（chǎng）需求对举办大型航展的（de）支撑。亚洲地区多数国家的航天航空工业水平，相比欧（ōu）美发达国家有较大差距，自主研（yán）发（fā）与生产能力较弱，所以这里（lǐ）有很大的（de）民机、军品、先（xiān）进技术的（de）进口（kǒu）需求。因此，在东方搭建一个高规格的航展（zhǎn）舞台，无论对于卖方还是买方，都是极（jí）大的（de）便利（lì）。这一（yī）点体现在（zài），每（měi）年新加坡航展上，宣布的（de）来自（zì）亚洲地区的订单最多。可以说（shuō），不（bú）是时代选择了（le）新（xīn）加坡，而是新加坡（pō）选（xuǎn）择了成为这个时代在东方版图上应有的那枚棋子。

    No.4：莫斯（sī）科航展

    大多数人都以（yǐ）为，在莫斯科市郊的茹（rú）科夫（fū）斯基航空城举办的航（háng）展，会像莫斯科这座城市一样古（gǔ）老，其实不然，莫（mò）斯科航展（zhǎn）是个十（shí）足的“90后”，自从1993年举办首届以来，至今（jīn）仅举办了11届。莫斯科航展在国际上的重要位置，是由前苏（sū）联和现俄罗斯（sī）的航（háng）空工业实力所奠定的，当苏霍伊、米格这些（xiē）名号如雷贯（guàn）耳，谁也不（bú）敢轻视这支，曾被嘲（cháo）讽为各种（zhǒng）“斯基”的（de）航空力量。莫斯科航展，寄托着俄罗斯大国复兴的梦想。曾经无限光（guāng）荣的前苏（sū）联，是世界上唯一能够和美国（guó）相抗衡的航空（kōng）大国。你有F-86“佩刀”，我有米格-15“柴捆”；你有F-15和（hé）F-16的高低（dī）搭配，我有米格-29和苏-27的轻（qīng）重结合。然而，苏联（lián）解体后，剧烈的社会变革和（hé）后来的经济（jì）不（bú）景气，使得（dé）航空工业步履蹒（pán）跚，被美国甩开了一定的距（jù）离，最（zuì）典型的代表，就（jiù）是普遍认为的（de）苏-30和F22、苏-35和F35的差距。不（bú）过（guò），斯拉夫战斗（dòu）民族从来不是一个甘居人下的民族（zú），俄罗（luó）斯同样有（yǒu）着大国（guó）复（fù）兴（xìng）的梦想（xiǎng），这个梦想的重要内（nèi）容之一就是重振航空（kōng）工业。1999年普京上（shàng）台以来，更加重视航空工业的振兴发展，提出了将原来分散（sàn）的苏霍伊、米格、伊留申、伊尔、图波列夫设计局，整合成为一个强大的航空工业（yè）集团（tuán），并重（chóng）新确（què）立（lì）了发展民航客机在航空工业中的重要地（dì）位，改变以往军强民弱的格局（jú）。正如普京所说：给我二十年，还你一个强大的（de）俄罗斯。莫（mò）斯科航展最重要的作用，就（jiù）在（zài）于对俄制军（jun1）机（jī）、导弹以及各种防务产品的展销。普京对航展一（yī）向非常重视，所以（yǐ）无论在他（tā）当总统，或者临（lín）时当总理的时候，几乎（hū）每一届航展的（de）开幕式都会出（chū）席，还常常陪同他国政要进行参观，亲自（zì）干起了“推销员（yuán）”的（de）角色。所以（yǐ），本（běn）国武器有卖点，加之领导又格外重视，一步步推动着莫斯科（kē）航（háng）展跻身（shēn）世界五大航（háng）展。

    No.5：中国（guó）国际航空航天博览会

    中国航展，每（měi）两（liǎng）年在（zài）珠海举办一次（cì），第一届（jiè）是（shì）在1996年，今年举办的是第十届。可能很（hěn）多人（rén）会像我一（yī）样（yàng）疑惑（huò），以“中国（guó）”二（èr）字（zì）命名（míng）的航展，为什么（me）不在北京，或（huò）者上海（hǎi）、广州，而选址珠海。首先，像京沪广这样的大（dà）型繁忙机场，空中交通（tōng）流量本（běn）就已（yǐ）经十分繁（fán）忙接近饱和了，经不起大型（xíng）航展（zhǎn）也跟着搅和。尤其像（xiàng）北（běi）京这样（yàng）的京畿要地，禁飞区很多，搞航展（zhǎn）也（yě）会带来安全的（de）隐患。北京（jīng）目前也有一个航展，不过规（guī）模较小，只有室内的（de）陈列和展（zhǎn）览，一般在北京的国际展览馆或国家会（huì）议中心举（jǔ）办。其次，珠海（hǎi）位于（yú）珠三角腹地，毗邻港（gǎng）澳，地（dì）理位置优越，是中国对外开放的窗户，早在1992年开（kāi）工建设珠海三灶机（jī）场（现已改名为金（jīn）湾（wān）机场）时，就已经定位了要搞航展，所以一个二线（xiàn）城（chéng）市（shì）的机场（chǎng），跑道一口气修了（le）4000米长，飞行（háng）区等级为（wéi）4E，后来为了满（mǎn）足A380和B747-8这（zhè）样的巨无霸客（kè）机来参（cān）展，又升级（jí）为可执行4F级起降，为举办（bàn）大型航（háng）展做好了（le）充（chōng）分的准备（bèi）。得益（yì）于（yú）中国已成为世界第二大（dà）航空运输市场，同时自（zì）主研发的（de）民机和军品又以价廉（lián）物（wù）美而颇具竞争力，珠海（hǎi）航展的规模（mó）和（hé）国（guó）际影响也日趋高涨，渐渐走出了早些年（nián）只有（yǒu）国内（nèi）航企参展的自娱自（zì）乐局面。世界知（zhī）名的（de）航空企业，如波音（yīn）、空（kōng）客、庞巴迪等，都希望来珠海航展推广自己的产（chǎn）品，同时也（yě）有很多买家在（zài）店外探头（tóu）探（tàn）脑。现在，我们既是买家（jiā），也（yě）是卖（mài）家，虽然主要还是买家，但（dàn）未来一定会（huì）成为皇（huáng）冠卖家（jiā）。尽管，国际上有些声音并不认可珠海航展跻身世界（jiè）五大航（háng）展（zhǎn），但毫无（wú）疑问的是（shì），珠海航（háng）展的（de）影响力已经越来越（yuè）大（dà），成为世（shì）界（jiè）航（háng）天航空工业在东方（fāng）的一个重（chóng）要交（jiāo）流（liú）平台。

    二、历届（jiè）航展上的争奇（qí）斗艳

    在每（měi）一届航展（zhǎn）上，我们都能看到众多（duō）高大威猛的运输机（jī）、锋利的战斗机、优（yōu）雅（yǎ）的民航客（kè）机，还有那些帅气的飞行员（yuán）和靓丽（lì）的（de）空（kōng）姐。不过最吸引人的（de），还是不同国家、各个制造商（shāng）之间的争奇斗艳，美制的、欧制的、苏制（zhì）的，你争我夺，战斗机、运输机、民航客机，你方唱罢，我（wǒ）方（fāng）登场。下面（miàn）就让我们盘点一下历届航展上的（de）争奇斗艳。说到制（zhì）造商之间的争斗，当然少不了民航客机（jī）的（de）巨头波音（yīn）与空客。首先（xiān），他们通（tōng）常会使用壮声势（shì）的手（shǒu）法，将过（guò）去（qù）半年甚至更长时（shí）间内获得的飞机订单（dān）积累起来，在大型航展上一起宣布（bù），用一个巨（jù）大的数字吸（xī）引（yǐn）眼球、吓唬对（duì）手。同时，航展还是一个（gè）抢夺订单的好机会，通过现场（chǎng）展示（shì）洽（qià）谈，锁定来自航空（kōng）公司（sī）和飞（fēi）机（jī）租赁商（shāng）的订（dìng）单。比如2007年（nián）的第十（shí）届迪拜航展，在时间上（shàng）正处于阿联（lián）酋（qiú）航空（kōng）200亿美元购机合同花落谁家（jiā）的重（chóng）要关口。于（yú）是，这届（jiè）航展上，波音与空客（kè）从各个方面进行公关，参加航展的（de）飞机也是卖力表演。最终，空（kōng）客拔得头筹，与（yǔ）阿（ā）联（lián）酋航空敲定了70架A350、11架A380、共价值（zhí）202亿（yì）美元（yuán）的购机合同，波音仅（jǐn）拿到了12架777-300ER、价值32亿美元（yuán）的合同。不过，有输就有（yǒu）赢，在刚刚过（guò）去的2013年迪拜航展上，波音力压空客，旗开（kāi）得胜（shèng）。阿联酋航空宣（xuān）布了全球民航界有史以来最（zuì）大订单：一次性订购150架波音777X客机（jī），其中包括35架波（bō）音777-8X和115架777-9X，以及50架选购权订单。空客也很有（yǒu）斩（zhǎn）获，阿航还一（yī）并宣布增（zēng）购50架空（kōng）客（kè）A380客（kè）机。这些订单的总价（jià）值（zhí）达到了（le）960亿美元，阿（ā）航露出了中东土（tǔ）豪才有的（de）镶钻金（jīn）牙。当然，双方能够签订购机合同，肯定经过了长期而充分的洽谈，不单单是航展上卖力表演的功劳，但航展毕竟也是一个（gè）最好的（de）T型台，在每次（cì）航展上，波音和空客同时（shí）将注意力推广到了其（qí）他航企（qǐ），为未来的市场（chǎng）营（yíng）销做好（hǎo）了铺垫。除了宣布订单，飞机制造（zào）商还喜欢在大型航展上重磅（páng）发布新（xīn）的机型（xíng）。2005年6月13日，空客携手两（liǎng）架A380，首次高调亮相巴黎航展。比波音747还（hái）大的飞机，在巴黎布尔歇（xiē）机场如大象般翩翩起舞，一时成为街头巷尾的（de）热议。据说，飞行结（jié）束后，有人问波音的代表：怎么样，比起你们（men）的747？波音的代表皱了皱眉头：蛮好的（de），就是看（kàn）上（shàng）去有点粗短。有点粗短，也成为（wéi）了后来很（hěn）多人挖苦（kǔ）A380的词汇。每次航（háng）展上，像这样互相嘲讽、争风吃醋（cù）的（de）小段子也是层出不穷。直到（dào）三年后的（de）2008年，A380才（cái）第一次光临珠海（hǎi）航展，并（bìng）在京广沪三地进（jìn）行巡回演出，赚足了中国人民的眼球。在航展（zhǎn）上抢风头，也是（shì）八仙过海、各（gè）显神（shén）通。在刚刚过去的2014年范堡罗航展上，波音787终于成功把A350挤出了新闻头条。波（bō）音飞行（háng）员迈克和兰迪驾驶B787-9飞机进行表演，机上只有他们两人（rén）。起飞前，观众们并没觉得和其他民（mín）航飞机有何（hé）不同，不曾想，两位驾驶（shǐ）员早有预谋，飞机（jī）刚一离地，他们就操纵飞机垂直拉起，几乎笔直（zhí）着（zhe）直上云霄，之后忽而超大（dà）坡度转弯，忽而超低空掠过，完全一个航空表演队（duì），惊得观众们一身冷汗（hàn），也（yě）博得喝彩连连。如果（guǒ）用（yòng）中国的一句广告语来形容，那就是：波音787，客（kè）机中的战斗（dòu）机。航展上的争斗不仅（jǐn）存在（zài）于制造商（shāng）之（zhī）间，有时也会（huì）上（shàng）升到国家之间。1983年，世（shì）界正（zhèng）处（chù）于（yú）美苏（sū）争霸的冷战时期（qī），在（zài）第35届（jiè）巴黎航展上，美（měi）国为了配合里根（gēn）总（zǒng）统所说（shuō）的“星球大（dà）战计划”大骗（piàn）局，展示其在（zài）航天（tiān）领（lǐng）域的超（chāo）高水平，派出（chū）了一（yī）架航天飞机（jī）来参展。由于航天飞机自主（zhǔ）起飞需（xū）要（yào）借助火（huǒ）箭推（tuī）进器、外储（chǔ）燃料箱等等，操（cāo）作十分复杂（zá），成（chéng）本（běn）也（yě）很高，美国人发扬人（rén）有（yǒu）多大胆、地有多大产的精神，用一架（jià）波音747“驮着”航天飞（fēi）机进场，什（shí）么适（shì）航（háng）指（zhǐ）令、安全（quán）条例统统靠边站，一举震惊了世人。人们不（bú）禁问美国人：“有（yǒu）人（rén）会买你们的航天飞机吗（ma）？”美国人回答：“应该没人会买，而（ér）且我们也不（bú）卖，就是拉出来遛遛（liú）。”看到（dào）美国人用航天飞机出尽了风头，苏联人不干了，或者（zhě）说终于上套了，于是在1989年的巴黎航展（zhǎn）上，前苏联派出了（le）他（tā）们的“暴（bào）雪号”航天飞机，也学着美国（guó）人（rén）的样（yàng）儿，用安（ān）-225巨型运输机“驮着”进场（chǎng），摆明（míng）了是（shì）与（yǔ）美国人叫板（bǎn）的架势，可惜没过两年，苏联（lián）就解体了。这恐怕就是在冷战（zhàn）思维主（zhǔ）导下（xià），双（shuāng）方最（zuì）典型的（de）一次争奇斗（dòu）艳。航（háng）展（zhǎn）上比民航客机争斗（dòu）更激烈的，就是对（duì）于军购（gòu）订单的（de）抢夺（duó），这方面最典型的就要数印（yìn）度的班加罗尔航展。印度（dù）与（yǔ）我国的情况（kuàng）不大相（xiàng）同，西方（fāng）对其（qí）没（méi）有那么严苛的军售限制，所以印度（dù）在采购军机时，既可以买俄罗斯的苏-30、米格-35，也可以买美国的（de）F-16、F-18，或者（zhě）法（fǎ）国的阵风、幻影，当然（rán），最先进（jìn）的F-22、F-35、苏-35，人家也（yě）不会（huì）卖给印度人。所以，每（měi）逢（féng）班（bān）加罗尔航展，场面可就热（rè）闹了，各（gè）国都想抢（qiǎng）夺印度的（de）订单（dān），便使出浑身（shēn）解数，军机在天上卖力表演，高官在地上发表对东（dōng）道主饱含献媚之（zhī）词（cí）的虚假讲话（huà）：印度已（yǐ）经跻（jī）身于世界一流的国家，是我们重（chóng）要的盟友和战略伙（huǒ）伴，军事合作是双边关系的重要体现（xiàn），无（wú）论出（chū）于（yú）武器技术（shù）水平，还是国（guó）际政治（zhì）格局（jú）的考（kǎo）虑，都应该选择我们军机，品质一（yī）流，好用不贵，你（nǐ）绝对值得拥有。对于军用飞（fēi）机，航展（zhǎn）的另一（yī）个主要功能是（shì）展示肌肉（ròu）。在1989年的巴黎航展上，前苏联功（gōng）勋试（shì）飞员普加乔夫，艺高人胆大，驾驶苏霍伊设计局的（de）苏-27飞机（jī），表演了震惊世人的“普加乔夫眼（yǎn）镜蛇”动作，即驾（jià）驶飞（fēi）机减速，飞（fēi）行员快（kuài）速向后拉杆使机头上仰至110度～120度之间，整个飞机呈垂（chuí）直站立（lì）姿态，再迅速改为（wéi）平飞。这（zhè）一动作可谓（wèi）技压群芳，当时没有一架欧美战斗机能够做出。一时间，国（guó）际上对苏-27刮目相看，认（rèn）为它是世界上最先进（jìn）的战斗机，无形中促进了飞机出口。说到（dào）苏霍伊（yī）飞机在航展上的表现，必须顺便说说另一件令（lìng）人（rén）啼笑皆非的故事，这要从航（háng）展上的几次事（shì）故说起。1999年的巴黎航（háng）展上，一（yī）架苏-30飞机在做高难度（dù）技（jì）术动作时坠毁，飞行员弹射逃生。同样，2002年，在乌克（kè）兰航展上，一架苏27飞（fēi）机在特技飞行表演（yǎn）时坠（zhuì）毁，导致现（xiàn）场观众78死115伤（shāng），两名飞行员却在（zài）飞机坠地前一刻，奇迹般地弹射逃生。这些事故本没有什么值（zhí）得骄傲（ào）的，但一时间，业界公认（rèn）俄罗斯的弹射（shè）座（zuò）椅表现抢眼，均能在千钧一发之刻挽救飞行（háng）员的性命，于是俄制的弹射座椅在国际上大（dà）卖特卖。这（zhè）可能就是犹太人所说的，要懂（dǒng）得（dé）如（rú）何从失败中（zhōng）获利（lì）。

    综合（hé）分析各大航展上的争奇斗艳，最（zuì）本（běn）质的特点就是“目的性”很强，花上百万美元派飞机千里迢（tiáo）迢（tiáo）来参展，必（bì）然有该机型的潜（qián）在意向客（kè）户，至（zhì）少也要打打广告（gào），绝不（bú）会是去凑热闹的。所以，从这个角度出发看，一些来自国外，甚至来（lái）自国内的声音，嘲笑中国（guó）在参加一些国际大型航展时（shí），只会（huì）展出模型，没有真机，属于（yú）“模型展”，这种观点其实是有失偏（piān）颇的。像数一数二的巴黎和范堡罗航展，基本（běn）上不属于我们的舞台（tái），也没有多少目标（biāo）客（kè）户，不（bú）一定非得千里迢（tiáo）迢把真机开过去。而当举办香港亚洲航（háng）展、新（xīn）加坡航展时，国产的新舟60、枭龙、K8教练（liàn）机、歼教（jiāo）系（xì）列，就（jiù）会有真机奔赴航展现（xiàn）场，向巴基（jī）斯坦、尼泊尔、缅甸这样（yàng）的潜在客户，展示中（zhōng）国飞机的（de）质优价廉。

    纵观各国航展发展（zhǎn）的历史，中国航展（zhǎn）的发展壮大，必须走出一条既独立自强（qiáng）又包容并举（jǔ）的路线。首先，不能像新（xīn）加（jiā）坡航展、迪拜航展那样，仅仅是“我来搭台，别（bié）人唱戏”，如（rú）果自主（zhǔ）研发生产（chǎn）的航天航（háng）空（kōng）工业产品能够撑起（qǐ）半边天，即使（shǐ）别人（rén）不来（lái）捧场，场面（miàn）也（yě）不会太冷清，这一点要（yào）向莫斯科航展学习，更需要强大（dà）航天航空工业的支撑。其次，航展（zhǎn）应该以解（jiě）放思想、 包容并举（jǔ）的心（xīn）态，喜迎天下客，不论是黑猫还是白猫，于我有益就（jiù）是好猫，目（mù）前别人为我们的（de）市场而来（lái），随着本国航（háng）空制造业不断强大（dà），以后会为我们的产品而来，这也（yě）是每一个航空人的拳（quán）拳之心。

    三、历史上的（de）早期的航展

    1909年，注定是不寻常的一年。七月，路易斯·布（bù）莱里（lǐ）奥首（shǒu）次架机（jī）飞越英吉（jí）利海峡（xiá），接下来的（de）八（bā）月，法国（guó）举办了人（rén）类（lèi）历史上的第一（yī）届航展，地点在法国（guó）的小城兰斯（Reims）。兰（lán）斯位于法国的东（dōng）北部，隶属于马恩省。第一次世（shì）界大战（zhàn）中著名的马恩河战役，兰（lán）斯正是战役的前线。即使（shǐ）在今天，兰斯也有着非（fēi）同寻常的军事意（yì）义，保卫首都巴黎的空军（jun1）基地正设于此。航展，历来都（dōu）是政府主导的，这一点，从莅临此次航展（zhǎn）的领（lǐng）导人（rén）名（míng）单（dān）就能看（kàn）出来，时任法国总（zǒng）统阿尔芒·法利（lì）耶亲自上（shàng）阵（zhèn），同时，他还邀（yāo）请了（le）英（yīng）国（guó）政要戴维·劳亚（yà）·乔治和美国（guó）前（qián）总（zǒng）统西奥多·罗（luó）斯福。

    第一届航展，航空（kōng）业才刚（gāng）处于蹒（pán）跚（shān）学（xué）步（bù）的（de）阶段，所（suǒ）以主要展示谁的（de）飞机能够飞起（qǐ）来。参展的主（zhǔ）要（yào）是法国（guó）当时的几大飞机制造商，其实严格意义（yì）上（shàng）不能称（chēng）之为制造商，大（dà）多都还停留在（zài）小（xiǎo）作坊（fāng）的（de）阶段（duàn），这些名字今天看起（qǐ）来都（dōu）很陌生了，分别是路易斯·布莱里（lǐ）奥、赫伯特·莱瑟姆、亨利·法（fǎ）曼、路易（yì）斯·鲍汉姆。同时，力（lì）邀英国、美国的飞机制造商，英国的乔治·库克伯（bó）恩（ēn）和美国的格伦·寇（kòu）蒂（dì）斯，带着自（zì）己的（de）飞机前来参展。不过，美国的莱特兄弟没有参展（zhǎn），此时他们正沉湎于到底是谁第一个发明了飞机（jī）的（de）官司中，可（kě）是（shì）仇家窛蒂斯（sī）都来了（le），不知他们还在老家忙（máng）活些（xiē）什么。这一次航展，开创了许多个第一，规模第一、观展人数（shù）第一，还（hái）有事故率第一。航（háng）展位（wèi）于兰斯的一个小镇贝（bèi）斯尼（Betheny），为（wéi）了方便参观展览（lǎn）的人前往（wǎng），主办（bàn）方特地修筑了（le）一条（tiáo）铁路，由兰斯通往贝（bèi）斯尼。为了吸引更多的（de）观众，航展在票（piào）价上采（cǎi）取了非常低廉的策略，前后两个（gè）礼（lǐ）拜的时间，共有20万人前来参观，在当（dāng）时可（kě）谓空前绝后。一共有（yǒu）9种飞机（jī）参加航展，总数为（wéi）23架。以当时的构造特点（diǎn），这些飞（fēi）机可以简单地分为两种，一种叫推（tuī）进（jìn）式（Pusher），即发（fā）动机的螺旋桨在（zài）机身后部，因此将升降舵放在飞机前部，像鸭子向前伸着脖子嘴，如莱特（tè）、亨利法曼III型飞机；另（lìng）一种叫做拖拉式（shì）（Tractor），即螺（luó）旋桨在机身最前面，升（shēng）降舵就相应（yīng）地在最（zuì）后面，如布莱里（lǐ）奥和（hé）安东（dōng）尼飞（fēi）机。在（zài）当时的（de）技术水平下，与推进（jìn）式（shì）相比（bǐ），拖拉式还（hái）没有显示出明显的优势（shì），后来（lái）随着（zhe）发动机推力的不断提高，拖拉式的高（gāo）效（xiào）率才显现出来。航展吸引（yǐn）了（le）很多（duō）社会名流和大财团的注（zhù）意，通（tōng）过航展，不仅为仍旧弱小（xiǎo）的飞机制造商募集了研发资金，也打开了飞（fēi）机的销路，富（fù）人、冒险家、政府、军队都开始采购飞机，可谓一箭双雕。此（cǐ）次航（háng）展（zhǎn）后，在世（shì）界范围掀起了航空运动的新高潮，各种（zhǒng）航空比赛、航展（zhǎn）在全（quán）球此起彼伏。当时的航空事（shì）业还如同一只雏鸟，飞行的安全风险很大，飞机失事的几率（lǜ）非常（cháng）高（gāo），当（dāng）飞行员简直是个有去无回（huí）的（de）行当。据文字（zì）记载，在一场环欧洲的飞行（háng）比赛中，有（yǒu）三个飞行员（yuán）在起飞中坠毁，两个当场死亡（wáng），一（yī）个失去双腿。最令人惨不忍睹的（de）是（shì），其中一个（gè）飞行（háng）员是在大庭广众之下被（bèi）活活烧（shāo）死的。

    不过最（zuì）令人（rén）惊（jīng）奇的，还（hái）要数1911年5月举办（bàn）的（de）一场巴黎至马（mǎ）德里的航空比赛。当（dāng）时，有一（yī）架飞机失（shī）事冲入人群（qún），关键（jiàn）是，冲进的（de）还是（shì）贵宾席，在座的法（fǎ）国首（shǒu）相受伤（shāng），法国国防部长当场毙命，另有50多名贵宾（bīn）观众受（shòu）伤，看来，有时（shí）离领导太近也未必是好事。不过，很佩服欧洲人的执着，出了这（zhè）么大（dà）的事故，仅仅是将比（bǐ）赛往后（hòu）推了一天，次日比（bǐ）赛照常进行。这（zhè）场比赛（sài），一共十几（jǐ）位选手参加，最（zuì）终却只有一（yī）个法（fǎ）国（guó）人顺（shùn）利（lì）抵达马德里，顺（shùn）理成章地获得了冠军（jun1）。其他（tā）选手的飞（fēi）机，不是失事了，就（jiù）是在半（bàn）路上抛锚。结果（guǒ）在颁奖（jiǎng）台上（shàng），根本没有亚（yà）军和（hé）季军，想象（xiàng）一（yī）下，那位幸运的法国人站在（zài）空落（luò）落的（de）领奖台上，迎着朔朔的北风，左（zuǒ）右皆无（wú）人（rén），想必心（xīn）中会油然而生起一种独孤求（qiú）败的苍凉吧。毕竟在那个（gè）年代，不追求什么速度和技巧，只要（yào）能安全完成比赛，就已经烧（shāo）高香（xiāng）了。从1905年莱（lái）特兄弟的飞机首飞（fēi），航空业已经走过了109年的风（fēng）雨历程，从1909年的世界上第（dì）一（yī）次航展，航展至今已经有（yǒu）105年的历史（shǐ）。这105年来，在世界的不（bú）同地域和（hé）城市，一次（cì）次大（dà）大小小（xiǎo）的（de）航展，见证了航空（kōng）业一步步（bù）由（yóu）雏鸟变为雄鹰，也记录了一代代航空人（rén）的光（guāng）荣（róng）与梦想（xiǎng），航展极大（dà）地促（cù）进了整（zhěng）个（gè）行（háng）业的交流融合（hé），也必将激励其不断（duàn）前行，这（zhè）是专属于航空（kōng）从业者（zhě）和爱（ài）好者的节日和盛宴，且观且珍惜。（民航（háng）资源网）

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