中国无（wú）人机的发展研究始于50年代后（hòu）期，1959年已基本（běn）摸索出安（ān）一2和伊尔-28两（liǎng）种飞机（jī）的自驾起降规律。60年代中后期投入无人机研（yán）制，形（xíng）成了长（zhǎng）空l号靶机、无侦5高空照相侦察机（jī）和D4小（xiǎo）型（xíng）遥控飞机等（děng）系列（liè），并以高等学校为依托建（jiàn）立（lì）了无（wú）人机设（shè）计研究机构（gòu），具有自行设计与（yǔ）小批生产能力。其中无侦5的研（yán）制在中国无人（rén）机发展史上（shàng）具有重要意义。

为了国防建设和科学研究的需要，1969年（nián）国家下达研制高空无人驾驶照（zhào）相侦察（chá）机的任（rèn）务，研制工（gōng）作由北京航空学院承担。主要用于军（jun1）事侦察、高（gāo）空摄影、靶机或地质勘测、大气采样等科学研（yán）究。无（wú）侦5是一种在高空、高亚音速（sù）条（tiáo）件下飞行，执行昼间高空摄影侦察任（rèn）务的无人机。它使用的可见光照相（xiàng）机能绕（rào）其纵（zòng）轴左（zuǒ）右摇摆，从5个窗口进行拍摄。飞机上装有一台（tái）小型、短寿命的涡喷-II发动机；一整套自动控制系统和无线电遥控遥（yáo）测系（xì）统（tǒng）。飞机本身无起落架等起飞着陆装置，由大型飞机带飞到4000—5000米的高度投放。空中投放后（hòu）自动爬升到工作高度。在飞（fēi）行中，按（àn）预编（biān）程序（xù）控制高度、航速、飞行时（shí）间和航程（chéng）。完成（chéng）任务后，自（zì）动返航，飞到回（huí）收区（qū）上空，可在程控或遥控状态（tài）下进行伞降回收。

北京航空（kōng）学院承担（dān）研制飞机机（jī）体、发动（dòng）机和地面无线电控制站的任（rèn）务，并负责飞机的总装、总调和飞（fēi）行（háng）试验。为此，他们迅速组（zǔ）成工作班子，集中全院的（de）技术（shù）力量投入研制（zhì）工（gōng）作。1972年制造（zào）出两架（jià）原型机（jī）并首飞（fēi）成功（gōng）：1973年（nián）的第二次试飞；1975年进行的（de）大高度中航（háng）程科研（yán）试飞，达到了预定目的；1976年又制造的两架全部（bù）使用了国产（chǎn）材料的样机，同年北京（jīng）航空学院正式成立无人机设计研究所，下设（shè）总体、结构（gòu）、发动（dòng）机、自动控制、无线电（diàn）等研究室率和（hé）部装、总装车间及环（huán）境模拟试验室（shì）。无侦5于1978年完成定型（xíng）。1980年国家批（pī）准无侦5设计定型。1981年起开始装（zhuāng）备部队，在部队（duì）训练和战术侦察中发（fā）挥（huī）了（le）作用，是中国（guó）在无（wú）人机技术领域里的一（yī）次飞跃。 　　

20世纪末，中国无人机（jī）发展提速，除了北京（jīng）航空学院外，西安（ān）爱生技术集团公（gōng）司（sī）(西安无人机研究发展中心（xīn）)成（chéng）为国内一（yī）家（jiā）主要的无（wú）人（rén）机研制生（shēng）产（chǎn）厂商。它是航空工业总公（gōng）司设在西北工业大学（xué）集科、工、贸一体（tǐ）化的现代化高科技企业，主要研制和生产系（xì）列化小型无人（rén）机系（xì）统，被国务院发展研究（jiū）中心确认并入选“中华之最(1949—1995)”，是我国最大的无人飞机科研生产基地。40年来，公司研制（zhì）出（chū）B-1、B-2、D-4、ASN-104、ASN-105、ASN-206、ASN-7、ASN-9、ASN-12、ASN-15、鸭式布（bù）局验证机等十多种型（xíng）号的军（jun1）用（yòng）和民用无（wú）人机，已累计生（shēng）产4000余架。其中，ASN-206获同家科技进（jìn）步奖（jiǎng）一（yī）等奖，ASN-105获国家科技（jì）进步奖（jiǎng）二等奖，D-4多（duō）用途无人机获国家科技进步（bù）奖（jiǎng）一等奖。ASN系列无人（rén）机（jī）人量（liàng）装备全国各大军区，并已批（pī）量出（chū）口国外。中国生产的各种型别的无人（rén）机，基本（běn）上满足了国内军（jun1）需民用，并且（qiě）逐（zhú）步走向国际市场（chǎng）。

国内无人机近几（jǐ）年（nián）来发（fā）展比较快，国内现在发展无人机的趋势越来越好（hǎo）而除军事用途外，由于无人机成本（běn）相对较低、无人员伤亡风险、生存（cún）能（néng）力强、机动性能好（hǎo）、使用方便等的优势，使得无人（rén）机在航空拍照（zhào）、地质测量、高压输电（diàn）线（xiàn）路巡视（shì）、油田（tián）管路检查（chá）、高速公路管理、森林防火巡查、毒气勘察（chá）、缉毒和应急救援、救护等民用领域（yù）应用前（qián）景极为广阔。正是（shì）因为看（kàn）到（dào）未来（lái）无人（rén）机（jī）的民用市（shì）场（chǎng）潜力巨大，除一些科研（yán）院所（suǒ）外，民（mín）营企业也开始介入无人机（jī）市场。目（mù）前（qián），我（wǒ）国民用无人机生（shēng）产单位逐（zhú）步壮大，初（chū）步估计（jì）约有150多家，已生产了15000余（yú）架无人机。比如，昆明劲鹰无人机专业从（cóng）事航测无人机（jī）设备（bèi）的设计、生产、销（xiāo）售（shòu）和航测航（háng）拍服务，是（shì）中国技术（shù）顶尖的航测航拍无人机设计制造及航飞服务商，开发研（yán）制出劲鹰1型汽油航测航拍无人机（jī）、劲鹰2型垂直（zhí）起飞固定翼无人机、劲鹰（yīng）3型可垂（chuí）直起飞悬停（tíng）固定翼无人机、劲鹰650航拍专（zhuān）用飞行器、劲鹰1000型八轴航（háng）拍航测无（wú）人机、劲鹰1600大型（xíng）载重（chóng）旋（xuán）翼飞行平台（tái）和劲（jìn）鹰S1型汽油航测（cè）航拍水上（shàng）无人机等多种型号的无人机，并成（chéng）功到（dào）非洲飞（fēi）行完（wán）成航测任务，拥有为民用、商（shāng）用航空领域提供优质服务的能（néng）力（lì）和实力。业内人士预计，在航（háng）空（kōng）装备无人化、小型化和智能化的趋势下（xià），未来20年我国民用（yòng）无人机需求有望达到（dào）460亿（yì）元，而目前（qián）全球民（mín）用无人（rén）机（jī）已经（jīng）形成了大约1000亿美元的市（shì）场规（guī）模。

咨询航拍（pāi）服务（wù）可加老鹰的微信laoyingfly