看看下面这些题目，你能答对多少？

1.超近程（chéng）无人机（jī）活动半径（jìng）在______以（yǐ）内。

A.15km

B.15~50km

C.50~200km

2.近程无人机（jī）活动（dòng）半径在______以内（nèi）。

A.15km

B.15~50km

C.50~200km

3.中（zhōng）程（chéng）无人机（jī）活动半径（jìng）为______。

A.50~200km

B.200~800km

C.>800km

4.超低空无人机任务高度一（yī）般在______之间

A.0~100m

B.100~1000m

C.0~50m

5.低空无（wú）人机任务（wù）高度一般在100~1000m之间，

A.0~100m

B.100~1000m

C.1000~7000m

6.中空（kōng）无人机任（rèn）务高度一般（bān）在______之间，

A.0~100m

B.100~1000m

C.1000~7000m

7.无人机系统飞行器（qì）平台主要使用的是______空气的动力驱动的航空器。

A.轻（qīng）于

B.重于（yú）

C.等（děng）于

8.______航（háng）空器平台结构（gòu）通常包括机翼、

机身、尾翼（yì）和起落架等。

A.单旋（xuán）翼

B.多旋翼

C.固（gù）定翼

9.现代旋翼（yì）机通常（cháng）包（bāo）括______。

A.直升（shēng）机、旋翼机（jī）和倾转（zhuǎn）旋翼机

B.单旋翼（yì）和多旋翼

C.直升机、多轴和旋翼机

10.为了克服“旋翼”旋转产生的反作用______，常见（jiàn）的做法是用另一个小（xiǎo）型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的（de）力矩。

A.力

B.力矩

C.扭矩（jǔ）

11.目前主流的民用无人机所采用的动力系统通常为活（huó）塞式发动机和______两（liǎng）种（zhǒng）。

A.涡喷发动机

B.涡扇发（fā）动机

C.电动机（jī）

12..以下不（bú）是导航飞控系统组成部分的是（shì）______。

A.传感（gǎn）器（qì）

B.电台

C.执行机构

13..导（dǎo）航子系统（tǒng）功能是（shì）向无人机提供（gòng）相对于所选定（dìng）的参考坐标系的（de）______，引导无人机沿指定航（háng）线安全、准时、准确的飞行。

A.位置、速度、飞行姿态

B.高（gāo）度（dù）、速度、飞（fēi）行姿态

C.俯仰、滚转、偏航

14..______是无人机完成起飞、空中飞行、执行任（rèn）务、返（fǎn）场回收等（děng）整个（gè）飞行（háng）过程的（de）核心系统，对无人机实现（xiàn）全权（quán）控制与（yǔ）管理，因（yīn）此该子系（xì）统（tǒng）之于无人机相当于驾驶（shǐ）员之于有（yǒu）人（rén）机，是（shì）无人机执行任（rèn）务的关键。

A.飞控计算机

B.飞控（kòng）子系统

C.导航子系统

15.飞控子系统必须具备（bèi）的功能为：______

A.无人机姿态稳定与控制，无人机飞行管理，应急控制

B.无人机飞（fēi）行管理，与导航子系统协调完成航迹控制，信息（xī）收集与传递

C.无人（rén）机（jī）起飞与着（zhe）陆控（kòng）制，无人机飞行（háng）管理，信息收集与传递

16..飞（fēi）控（kòng）子系统可以不（bú）具备如下功能：______

A.姿态稳定（dìng）与控（kòng）制

B.导航与制导控制

C.任务分配与航迹规划

17.无（wú）人（rén）机电（diàn）气系统一般包括______3个部分。

A.电（diàn）源、电缆、接插件

B.电（diàn）源、配（pèi）电系统、用电设备

C.电缆、供电（diàn）系（xì）统、用电设备（bèi）

18.______两（liǎng）者（zhě）组合统称（chēng）为供（gòng）电系统。

A.电缆和配电

B.电源和（hé）电缆

C.电源和（hé）配电

19.______的功（gōng）能是向无人（rén）机各用电系（xì）统或设备提供（gòng）满足预定设（shè）计要求的电能。

A.配电系统

B.电源

C.供电系统

20.计算（suàn）无人机装载重量和重心的方法（fǎ）不包括：______。

A.计算法

B.坐标法

C.查表法（fǎ）

21.______功能通常包括指挥（huī）调（diào）度、任务规划、操（cāo）作（zuò）控制、显示记录等（děng）功能。

A.数（shù）据链路分系统

B.无人机（jī）地面站（zhàn）系统

C.飞控（kòng）与导航系（xì）统

22.______主要是制定无（wú）人机飞行任务、完成无人机载荷数（shù）据的处（chù）理和应（yīng）用，指挥（huī）中心/数（shù）据处理中心一般都是通过无人机控制站等间接地实现对无人机的控制和数据接收。

A.指（zhǐ）挥处（chù）理中心

B.无人机控制（zhì）站

C.载荷（hé）控制站（zhàn）

22.______主要是（shì）由飞行操纵、任务载荷控制、数据链路控制和通信（xìn）指挥等组成，可完成（chéng）对无人机机载任务载（zǎi）荷等的操纵控制（zhì）。

A.指挥处理中（zhōng）心

B.无人机控制站

C.载荷控制站（zhàn）

23.______与无人机控（kòng）制站的功能类似，但（dàn）只能（néng）控制无人（rén）机的机载任务设（shè）备，不（bú）能进行无人机的飞行控制（zhì）。

A.指挥处理（lǐ）中（zhōng）心

B.无人机（jī）控制站

C.载荷控制站

24.地面控制站飞（fēi）行参数综合（hé）显示的内容包括：______

A.飞行与导（dǎo）航信息（xī）、数据链状态信息、设备状（zhuàng）态信息、指（zhǐ）令信息

B.导航信息显示、航（háng）迹（jì）绘（huì）制显示（shì）以（yǐ）及地理信息的显示

C.告警信息、地图航迹显示（shì）信息

25.指令信息不（bú）包（bāo）括（kuò）：______。

A.发送代码

B.发送状态

C.接收状态

26.飞行控制是指采用______对无人（rén）机（jī）在空中整个飞行过程（chéng）的控（kòng）制。

A.遥感方（fāng）式

B.遥测方式

C.遥控方式（shì）

27.下列哪项是飞（fēi）行控制的方式之（zhī）一。______

A.陀螺控制

B.指令控制（zhì）

C.载荷（hé）控制（zhì）

28.失速（sù）的直接（jiē）原因是______

A.低（dī）速飞行

B.高（gāo）速（sù）飞行

C.迎角过大

29.______下发动（dòng）机处于（yú）小油门状态（tài），或怠速甚至（zhì）关机

A.俯冲状（zhuàng）态

B.爬升状态

C.滑（huá）翔状（zhuàng）态

30.以下选（xuǎn）项哪个（gè）不是对流层（céng）的（de）主要特征。______

A.气温随高度升高而升高

B.气（qì）温、湿度的水（shuǐ）平分布很（hěn）不（bú）均匀（yún）

C.空气具有（yǒu）强烈的垂直混合

31.对流层______的（de）空气（qì）运动（dòng）受地形扰（rǎo）动和地表摩擦作用最大，气流混（hún）乱。

A.上（shàng）层

B.中层

C.下层

32..和（hé）地面建（jiàn）筑物有关（guān）的湍流强度依赖于______，这会影响任何飞机的起飞和着陆性能，也会引发非常严重的危险。

A.障碍物的多少和风的基本速度

B.障碍物的大小和风的基本方向

C.障（zhàng）碍物的大小和风的基本速度（dù）

33.雷暴（bào）是由强烈的积雨（yǔ）云（yún）产生的，形成强烈的积雨云需（xū）要（yào）三个（gè）条件:______

A.深厚（hòu）而明显的不（bú）稳定气层、剧烈的温差、足够的冲（chōng）击力

B.深厚而明显的不（bú）稳定气（qì）层、充（chōng）沛的水气、足够的冲击力

C.强大的风力、充沛的水气、足够的冲击力（lì）

34.______定义为（wéi）：在跑道中线，航空（kōng）器（qì）上（shàng）的飞（fēi）行员能看到跑（pǎo）道面上（shàng）的标志或跑道边界灯或中（zhōng）线灯（dēng）的距离。

A.跑道视宽

B.跑道视程（chéng）

C.跑道（dào）视距

35.卫（wèi）星云图可分为哪（nǎ）两（liǎng）类。______

A.红外云图（tú）和可见光卫星云图

B.红外云图和色调强（qiáng）化卫星（xīng）云图

C.色调强化卫（wèi）星云图（tú）和可见光卫星云（yún）图（tú）

36.空域是航空（kōng）器运行的环境，也是宝（bǎo）贵的（de）国（guó）家资源。国务（wù）院、中央军委十（shí）分重视我国民用航空交通管制的建（jiàn）设工作，目前正在推进空域（yù）管理改革，预（yù）计划分三类空域，为______。

A.管制（zhì）空域、监视（shì）空域和报告空域

B.管制空域、非管制空域和报告空域

C.管（guǎn）制空（kōng）域、非管（guǎn）制空域和特殊空域（yù）

37.我国管制空（kōng）域包括A\B\C\D四类（lèi）空中交通服务空域（yù）。每一（yī）个空域都是一划定范围的三维空（kōng）间（jiān），其中______空域是中、低空（kōng）管制空域，为（wéi）6000m（含）以下（xià）至最低高度（dù）层以上空间（jiān）。

A.A.类

B.B.类

C.C.类

38.执行紧急救护、抢险救灾或者其它紧急任务（wù），飞行计划（huá）申请最迟应在飞行前______提出。

A.30分钟

B.一小时

C.二小时（shí）

39.机场标高指着陆区______的标高。

A.最高点（diǎn）

B.最低点

C.平均海拔

40.直升机按起飞重量大致可分为轻型、中型、重型、巨型（xíng）直升机（jī）四种类型（xíng），以下哪一项为中型直升机。______

A.米-6

B.米（mǐ）-8

C.米（mǐ）-26

41.______采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡（héng）旋翼扭（niǔ）矩。

A.共轴式直升机

B.单旋（xuán）翼（yì）带尾桨直升机

C.单旋翼无尾（wěi）桨直升（shēng）机

42.共轴式（shì）直升机的主要气动特点不包括（kuò）：______

A.具有较高的悬停效率

B.废阻面积小于单旋翼直升机

C.具有较大的俯（fǔ）仰、横滚（gǔn）控（kòng）制（zhì）力（lì）矩

43.直升机的（de）地面效（xiào）应，是指直升机在接近地面的高度工作时，被旋翼排向（xiàng）地面（miàn）的气（qì）流受到地面阻挡，从而影响旋翼空气动（dòng）力（lì）的一种现象。响地面（miàn）效应的（de）因素（sù）包括（kuò）：______

A.温（wēn）度、飞行速（sù）度（dù）和风、地（dì）表环境

B.湿度、飞行速度（dù）和风、地表（biǎo）环境

C.高度、飞（fēi）行速度和风、地表环境

44．.直（zhí）升机（jī）在（zài）空中（zhōng）有几个自由度。______

A.3

B.4

C.6

45.可能需（xū）要处（chù）置的（de）危机情况不包括：______

A.动（dòng）力装置故障（zhàng）

B.任（rèn）务（wù）设备故障（zhàng）

C.舵面（miàn）故障.

46.可能需要处置的紧急情况（kuàng）不包（bāo）括（kuò）：______

A.飞（fēi）控系统故障

B.上行（háng）通讯链（liàn）路（lù）故障

C.控制站显示系统故障

47.可能需要（yào）执行的应急程序不包括：______

A.动力（lì）装置重启（qǐ）操作

B.备份系统切换操作

C.导航系统重启操作

48.经验表明无人机每飞行______小时或者更少（shǎo）就需要某种类型的预防性维护，至少每______小时进行较（jiào）小的维护。

A.20，50

B.25，40

C.30，60

49.民（mín）用无人机系统要求（qiú）至少（shǎo）______检查一次（cì）。

A.半年

B.一年

C.两年

50.无人机注册证（zhèng）书颁（bān）发给飞机所有者作（zuò）为（wéi）注册证明。

A.随时随机携（xié）带

B.存放备查

C.作（zuò）为售（shòu）出（chū）证明（míng）

51无人机（jī）适航证书（shū）不可（kě）。

A.随飞机一起转让

B.存放备查

C.随无人机系统携带

52无人机年度检查，要求。

A.至少一年一次

B.两年一次

C.视无人机状（zhuàng）态确（què）定

53.无人机年度检查不可由进（jìn）行。

A.飞（fēi）机制造商

B.认（rèn）证的检查授权人（rén）员

C.无（wú）人机飞行员

54.无人机（jī）适航证书不可。

A.随飞机一起转让

B.存（cún）放备（bèi）查

C.随无人机系统携带

55.无人机的检查应当遵（zūn）循。

A.制造商的最（zuì）新（xīn）维护手（shǒu）册

B.随机附带维护手册（cè）

C.无人机飞行（háng）员（yuán）经验

56.无人机特殊飞（fēi）行许可颁发前（qián），由局方检察（chá）官或局方认证人员或（huò）进行检查以确（què）定（dìng）位于预（yù）期的（de）飞行师（shī）安全的。

A.适（shì）当认证修理（lǐ）站（zhàn）

B.经验丰（fēng）富的无人机飞行员

C.经验丰富的有人机（jī）飞行员

57.无人机的注（zhù）册所有者或（huò）运（yùn）营人应对保持（chí）无人机有（yǒu）最新的适航证书（shū）和（hé）负责。

A.无人机（jī）安全飞行

B.无人机注（zhù）册证书

C.无人机维修（xiū）

58.无人机的注（zhù）册（cè）所有者（zhě）或运营人应将永久邮（yóu）寄地址的变更（gèng）、无人机的销售和等（děng）事项通知（zhī）局方（fāng）注册处。

A.试验试飞

B.无人机（jī）注册证书丢失

C.无人机维（wéi）修

59.无人机系统无（wú）线（xiàn）电资源的（de）使用局方无线电管理部门的许可证。

A.需要

B.不需要

C.一般情况下不需要

60.如果（guǒ）无（wú）人机制（zhì）造商（shāng）使用编写的（de）细节更加详细的《无（wú）人机驾（jià）驶员操（cāo）作手册》作为主要参考《无人机飞行手（shǒu）册》。

A.由局方批准后（hòu）可以替（tì）代

B.不可替代

C.一（yī）般情况下可以替代

61.无人机制造商编写的（de）随机文档《无人机所有者/信（xìn）息手册》。

A.需经局（jú）方批（pī）准（zhǔn）

B.不（bú）需（xū）局方（fāng）批准

C.特殊飞行器需局方（fāng）批（pī）准（zhǔn）

62.无人机（jī）制造商编写的（de）随机文档《无人机所有者（zhě）/信息手（shǒu）册》。

A.可以替代《无人机（jī）飞（fēi）行手册》

B.一般（bān）情况下可以替（tì）代（dài）《无人机飞行手册》

C.不能替代《无人机飞行手册》

63．如果一（yī）本（běn）《无人机飞（fēi）行手册》没有注明具体的无人机序号和注册信息，则。

A.手册可以作为该机飞行的参考指导

B.手册只能用于一般学习用途

C.手册可以部分作为（wéi）该机飞行参考指导

64.无（wú）人机飞（fēi）行前，无人机飞行员

A.按照随机《无人机飞行手（shǒu）册》指导（dǎo）飞行

B.按照积累（lèi）的经验指导飞行

C.重点参（cān）考《无人机所有者/信息手册（cè）》

65.无（wú）人机飞行（háng）手册中规定（dìng）的过载（zǎi）表明

A.飞（fēi）行（háng）中允许的最大过（guò）载

B.起飞时允许的最（zuì）大过载

C.着陆时允许的（de）最大过载

66.无人（rén）机飞行员在操（cāo）纵飞机（jī）平飞时，遇到强烈的垂直（zhí）上升气流时（shí），为了防（fáng）止过载超（chāo）规定

A.加大油门迅速脱离

B.以最大上（shàng）升率增大高度

C.适当减小（xiǎo）飞行速度（dù）

67.固定翼常规（guī）无（wú）人机飞行（háng）主操纵面（miàn）有

A.副翼（yì）、升降舵、方向（xiàng）舵、调整片

B.副翼、升降舵（duò）(或（huò）全动平尾)、方（fāng）向舵

C.副翼（yì）

68.固定翼常规无人机飞行辅助（zhù）操纵（zòng）面有

A.副翼、升降舵、方向舵、调整片（piàn）

B.缝（féng）翼（yì）、襟翼、调整片、全动（dòng）平尾（wěi）

C.缝（féng）翼（yì）、襟（jīn）翼、调整片

69.飞机过载和（hé）载荷因（yīn）数是同一概念

A.是

B.不是

C.不确（què）定

70.粗猛着陆（lù）及其影响：

A.粗梦着陆就是（shì）使（shǐ）飞（fēi）机接地的动作太快

B.不按规（guī）定的着陆高度、速度（dù）及接地角（jiǎo），导（dǎo）致受地（dì）面撞击力（lì）超过规定

C.粗猛（měng）着陆时前轮先接地

71.飞（fēi）行手册（cè）中规定着（zhe）陆不能刹车状态接（jiē）地，主（zhǔ）要是因为

A.可能使刹车装（zhuāng）置失效

B.可能导致滑（huá）跑时拖（tuō）胎

C.使（shǐ）机（jī）轮起转力矩增（zēng）大而损坏

72.小型低速飞机着（zhe）陆滑跑（pǎo）的主要减速力是（shì）

A.放襟翼产生的空气阻力（lì）

B.刹车（chē）时增大的地面摩擦力

C.发动机的（de）反推（tuī）力（lì）

73.飞机滑跑（pǎo）刹车时地面摩擦力变化

A.在一定限度内随刹车力矩（jǔ）增大而增大

B.增大阻（zǔ）滚力矩就（jiù）能增大地面摩擦力

C.刹（shā）车越重效果越好

74.为了保证刹车减速安全高效（xiào），必须（xū）

A.飞机主轮接地就（jiù）应及时（shí）踩（cǎi）刹车

B.滑跑速度大，刹（shā）车应（yīng）重（chóng）一些

C.随滑跑（pǎo）速度减小逐渐增大刹车压力

75.关于粗猛刹车，正（zhèng）确的说法是（shì）

A.粗猛刹车是指刹车过早（zǎo）且过重，导致（zhì）机轮（lún）严（yán）重打滑

B.粗猛刹车是指（zhǐ）操纵刹（shā）车太快

C.粗猛刹车可以增大刹（shā）车效（xiào）果，只（zhī）是机轮磨损（sǔn）大一些

76.关于机轮卡（kǎ）滞（zhì），正确的说法是

A.滑跑刹（shā）车机轮卡滞是（shì）因为（wéi）地面摩擦太大

B.机轮卡滞又叫（jiào）做拖胎、打滑（huá）

C.严重卡滞虽然刹车效率高但不安全

77.最高刹车效率过程是

A.始终保持较（jiào）大刹车压力（lì）的过程

B.尽量增大阻滚力矩（jǔ）的刹车过程

C.使刹车力矩接近而不超过地面结合力矩的刹车过（guò）程（chéng）

78.飞（fēi）机停留刹车的目的之一是

A.地面检查（chá）时（shí）必须刹住飞机（jī）

B.地面试车增大功（gōng）率（lǜ）时（shí）防（fáng）止飞机滑（huá）动

C.地面装载及检查时（shí）防止（zhǐ）飞机（jī）晃动

79.无人机前轮偏转（zhuǎn）的目的

A.主（zhǔ）要是为了地面拖（tuō）飞机

B.保证飞机（jī）滑（huá）行转弯（wān）和（hé）修正滑跑方（fāng）向

C.前轮摆振时减（jiǎn）小受（shòu）力（lì）

80..无人（rén）的发动机采用重力供（gòng）油（yóu）系统但装有增压（yā）泵，主要是为了

A.减少（shǎo）油箱的剩（shèng）余燃油

B.保证大（dà）速度巡（xún）航的用油

C.保（bǎo）证（zhèng）爬升、下降及其它特殊情况下（xià）的正常供油（yóu）

81..无人（rén）机燃油箱通气目的之一是（shì）

A.通（tōng）气增大供油流量

B.保证向发（fā）动机正常供油

C.通气减小供（gòng）油（yóu）流量

82..无（wú）人机使（shǐ）用中特别强调防止油箱通气管堵塞，主要因为其（qí）堵塞时

A.影（yǐng）响燃油汽化（huà）

B.无法加油（yóu）

C.影响空中供油

83..无人机地（dì）面加油（yóu）时，必（bì）须在场的人员之（zhī）一是（shì）

A.无人（rén）机飞行员

B.地面消防员（yuán）

C.手拿传呼机的指挥员

84..飞（fēi）机地（dì）面加（jiā）油（yóu）前必须（xū）检（jiǎn）查飞机搭地线是否接地，主要是

A.使飞机用电（diàn）设（shè）备（bèi）接地

B.防止放电起火

C.防止加油时遭雷击（jī）.

85..每（měi）天飞行结束后,应（yīng）将燃油油箱加（jiā）满油,其目的是

A.尽量减（jiǎn）少水汽进入油箱,避免（miǎn）燃油污染

B.便于第二天尽快飞行

C.防止油箱结冰

86.汽化器式活（huó）塞发动机在何时（shí）容易出（chū）现（xiàn）汽化器回火现象

A.热发动起动时

B.油（yóu）门收的（de）过猛

C.寒冷（lěng）天气（qì）第一次起动时

87.在下（xià）列参数中（zhōng）,影响（xiǎng）涡桨发动（dòng）机（jī）工作（zuò）寿命的（de）主要是（shì）

A.发（fā）动机的排（pái）气温度

B.发动机滑油温度

C.发动机转速

88..操纵飞机水平转弯时（shí）受力

A.升（shēng）力、重力、拉力、阻力、惯性力

B.转弯向心力由（yóu）发动机拉力提供

C.转弯向心力由升力提（tí）供

89..操纵无人机时，若迎（yíng）角超过临界（jiè）迎（yíng）角（jiǎo），升力（lì）系数会

A.迅速增大

B.迅速减小

C.缓慢增大

90.当无人（rén）机（jī）的迎角为临界迎角时

A.飞行速度最大

B.升力系（xì）数最大

C.阻力最小

91..飞机的迎角是

A.飞机纵轴与水平面（miàn）的夹角

B.飞机翼弦与水（shuǐ）平面的夹角

C.飞机翼弦与相对气流（liú）的夹角

92..飞（fēi）机下降时，其迎角（jiǎo）

A.大于零

B.小于（yú）零（líng）

C.等（děng）于零

93..飞机上升时，其迎角

A.大于（yú）零

B.小于零（líng）

C.等于零

94..无人机积水道面上（shàng）起飞，其（qí）起飞距离比（bǐ）正常情况下

A.长

B.短（duǎn）

C.相等

95..无人机左侧风中起（qǐ）飞，侧风（fēng）有使（shǐ）飞（fēi）机机头向偏转的趋势

A.左

B.右

C.视风速的（de）大小（xiǎo）不同可能（néng）向左也可能向右

96..在装载时，由于飞机重心偏右，可（kě）导致在巡航飞（fēi）行时，飞机的阻（zǔ）力

A.增大

B.减小

C.不变（biàn）

97..侧（cè）风中着陆，为了修正偏流，采（cǎi）用可以既（jì）修正（zhèng）了（le）偏流，又（yòu）使（shǐ）飞机的升（shēng）阻比不减小

A.侧滑法（fǎ）

B.改变航向法和侧滑（huá）法相结合

C.改（gǎi）变航向法

98..侧风中着落带偏侧接地，应该

A.向偏侧方向打方向舵，反方向压副（fù）翼杆

B.向偏侧方向压（yā）副（fù）翼杆（gǎn），反（fǎn）方向打（dǎ）方向舵

C.向偏侧的方向协调地压副翼杆（gǎn）打（dǎ）方向舵

99..无人机在最大升阻比飞行时的性能（néng）特点是

A.最大爬升角和（hé）最大滑（huá）翔距离

B.最大航程

C.最大升力系（xì）数和最小阻（zǔ）力系数

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